地平線CEO余凱：瞄準靶點做頂層算力的賦能者

2020-09-28 00:31:59來源：證券日報網

本報見習記者楊潔

9月27日，《證券日報》主辦，華西證券協辦的《2020汽車資本論壇》在北京召開。在“車聯網的當下與未來？”圓桌論壇上，地平線CEO余凱認為，車載AI芯片是智能汽車的數字發動機。

地平線是從事自動駕駛算法和芯片研發的人工智能企業，創始人余凱博士是國際著名機器學習專家，先后在美國研究院和百度從事人工智能研究與研發10多年。

關于自動駕駛目前的布局和所處階段，余凱強調了芯片的重要性，他表示，無論是單車智能、還是車路協同，無論用激光雷達，還是用視覺，無論是輔助駕駛漸進式，還是直接跳到無人駕駛，都需要算力很大的芯片。“基本上所有的數據處理都是非傳統、非結構化的數據，是一種含有四維信號的時空數據流。這樣一個芯片，其實存在一個長期持續的靶點，我們一直瞄準這個靶點，可以設計一個通用的芯片計算架構，去賦能它。我相信這條路是五年前我們堅持，未來十年二十年我們不斷堅持的。”

余凱表示，從去年4月份開始，特斯拉漸進式的路線已經越來越清晰。它去年4月份開始搭載的這款芯片，接近72億次算力，下一代大概會是300萬億次/秒的超級芯片，是今天最強大智能手機的100倍。“我覺得對特斯拉這條路線不要質疑，必須跟。如果再不跟，未來五年以后是挺危險的。明年特斯拉會推出訓練芯片，訓練芯片部署在云端，云端虛擬芯片還是GPU通用芯片，如果用專用芯片來做至少可以提升十倍，明年會推出專用的芯片，會高效吸收大數據AI進化，這件事大家應該去認真思考。”

談及車載芯片未來全球的競爭格局，余凱表示，一個頂層芯片型企業一定是生態型企業。眾多主機廠都應該學習特斯拉，但并不一定要成為特斯拉。每個主機廠要從自身的資源稟賦，找到未來智能出行時代的定位。“我們不一定成為特斯拉，但要學習特斯拉開放的生態分工協作。我認為現在車載智能芯片，到今天因為本身生產成本很高，從投入研發到獲得收入要花五年時間，今天走向量產只有英偉達和地平線，如果有另外一家走向市場，至少要晚上兩三年。咱們應該集中力量辦大事，軟件生態硬件生態建立起來，打造中國智能汽車市場除了特斯拉生態之外的一個開放生態。這個開放生態一定是一個某種開源意義上的操作系統，下面有底層芯片架構，上面有眾多的主機廠以及應用軟件和服務提供商。”

余凱還分享了對于整機廠開發模式的看法，他認為打造智能時代的智能產品，一個先決條件就是要有一個智能的研發組織。“工程師在路上報了一個想法，回家把代碼調一調，通過人的邏輯判斷修改軟件、提升軟件，是傳統的軟件開發模式。但特斯拉是什么？特斯拉是打造百萬臺數據，不斷的上傳數據。現在越來越多的證據證明，我們上傳數據以后，都不需要人工標注，就可以自適應的，越來越不需要標注，可以不斷的訓練循環。第二代AlphaGo，不需要任何人類對局的數據，完全通過虛擬的數據來不斷的靠純粹的計算提升他的棋藝。未來數據閉環驅動的自我學習，不斷進化到更高AI的自動駕駛的能力，這就個是2.0，特斯拉正在打造的模式。這意味著我們主機廠、我們的研發模式，也必須從傳統的軟件開發模式，到面向智能時代的軟件開發模式。要充分利用數據的上傳，數據的閉環去不斷的提升。這對我們的組織、流程、文化而言，其實都要重塑。根本上來講，在這樣未來的時代，谷歌都是傳統型的組織，都不是面向未來真正智能化的組織。我們要真正智能化產品，組織本身要成為智能化的組織。”

“未來20年，人類將面臨的兩個最大的科技變革產業變革機會，一個是生物醫藥，一個就是智能汽車。從地平線的角度來講，希望在這個時代為大家做頂層算力的賦能者。”余凱說道。

（編輯上官夢露）

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