10%電量可以跑多遠？幾何C帶你見證極限續航

2020-10-30 14:07:04來源：Donews

一款續航出色的純電SUV,靠提高電池容量的做法已經成為過去式。所謂“一個好漢三個幫”, “抱團取暖”已成為純電車三電系統發展的新姿態。三電系統的重要性就像燃油車的動力總成一樣,是整輛純電車動力系統的核心,如果把一輛續航表現優異的純電車看成是一個“控能大師”,那么三電系統就是這名大師背后的實力派助手。根據業內權威機構顯示,三電系統的成本幾乎占據整輛純電動車總成本的50%以上,那么究竟三電系統都隱藏著哪些奧秘,我們以純電SUV續航標桿車型幾何C展開剖析。

突破續航警戒線還得看電池容量

前段時間在杭州、深圳等地開展的“紅色警戒線”極限試駕活動中,幾何C就以10%的電量做到了實際平均耗電比0.677的成績,這意味著幾何C在極限挑戰中,實際行駛續航比表顯續航還要高出不少里程,比小鵬G3 車型1.234的數據優秀得多。又真又能跑的幾何C,為啥能擁有超越標稱里程的真續航技能?一切還得從電池開始說起。

幾何C搭載523型三元鋰離子電池,在不犧牲穩定性和安全性的前提下,提升電池能量密度、增加電池單體電池的電壓、采用最新的減重電芯極片集流體,讓幾何C的電池包能量密度走在行業前沿。

其單體電壓從4.3V提升至4.35V這個看似細小的優化,卻可以說是從99分到100分的跨越。只因行業普遍的單體電壓都只在4.3V以下,而且相比同級別車型,幾何C的電池以更小的體積做到70kWh的大容量,這就為NEDC 550km續航奠定了堅實的基礎。

除了大容量儲能為車輛續航背書之外,電池包高溫、泡水和撞擊等與安全相關的各項檢測,幾何C也做足了功夫。

針對電池包的安全問題,幾何C采用了3倍國標模擬碰撞測試、2倍國標擠壓測試、多交變機械沖擊測試、1米海水浸泡測試體系化,對經常長途自駕的車主來說,已然為他們的旅途筑起牢固的安全“防線”。

動能搬運工,三合一電驅讓小車型蘊藏強動能

電動汽車最初應用的電驅系統幾乎不存在集成式技術,電機、減速器、電機控制器等電驅部件零散地分布在車輛各個地方,占用大量空間不說,還需要很多高壓線束連接。而幾何C搭載行業領先的高效能三合一電驅系統,將電機、電機控制器、減速器高度集成,電機和減速器集成在同一個殼體,相比小鵬G3、榮威ER6等品牌仍然采用傳統組合電驅,幾何C的電驅體積縮減了20%,電驅系統最高效率達到93%,如此高效率的電驅,簡直是純電SUV界名副其實的“小鋼炮”。

高效能電驅加上高功率的同步電機的組合,也為整車提供了強大的動力。幾何C最大功率達到150kW,峰值扭矩達到310Nm,百公里加速時間6.9s,完全能為家用車主帶來元氣十足的出行體驗。

“三電智囊團”,為幾何C精準續航背書

除了出色的電池和電驅,幾何C的電動系統還開創了行業先河。作為三電系統的“智囊團”,通過融合VCU整車控制器和BMS電池管理系統的雙SOC算法,用四套計算邏輯加權,實時計算SOC續航里程,并潛移默化讓用戶知道怎樣開會更省電,做到越開越準,心中有數。這讓我們不由得再次聯想起“紅色警戒”挑戰10%電量的極限試駕活動。

在挑戰賽中,車主之所以能安心按照表顯里程,自信地挑戰試駕車輛的續航極限,主要還是得靠幾何自主研發的SEM智能能量管理系統。通過打通三電技術通道,系統實現超效能量管控,續航最大提升40%,續航精準度接近100%,讓幾何C越開越準,具備超越標稱里程的真續航能力。

如果說電池是純電車的糧倉,電驅就是動能的搬運工,而電控系統則是車輛的軍師。幾何C 擁有70kWh的大電量,為這輛續航里程高達550km的SUV提供了足夠的供能儲備,而SEM智能能量管理系統則幫幾何C出謀劃策,三個“實力派助手”引導車主越開越準、越開越省。

關鍵詞： 10%電量可以跑多遠

責任編輯：hnmd003