精進(jìn)電動從“走出去”到“走回來”

2021-01-15 16:13:32來源：證券日報網(wǎng)  

    本報記者 李春蓮

    經(jīng)歷了過去幾年國內(nèi)電驅(qū)動市場的慘烈廝殺后，本土電驅(qū)動企業(yè)又開始遭到來自國際Tier-1（車廠一級供應(yīng)商）巨頭的夾擊。

    高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）注意到，隨著外資車企在中國市場的電動化加碼，2020年以來，來自日本電產(chǎn)、博世、采埃孚、博格華納等國際零部件企業(yè)的市場份額開始不斷提升。

    對此，精進(jìn)電動董事長余平認(rèn)為，應(yīng)對國際Tier-1的唯一方式就是讓自己成為國際Tier-1。

    近日，精進(jìn)電動回復(fù)了科創(chuàng)板上市申請第二輪審核問詢函，涉及生產(chǎn)場地、產(chǎn)能利用率及募集資金運(yùn)用、訴訟等方面的問題。精進(jìn)電動表示，相比競爭對手，公司最大的不足是資金實力有限，融資工具單一。

    精進(jìn)電動此次擬募集資金約20億元，用于中高端電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計、工藝開發(fā)及試驗中心升級等項目，并補(bǔ)充營運(yùn)資金。

    過去兩三年，余平領(lǐng)導(dǎo)的精進(jìn)電動將目光投向全球市場。首先，精進(jìn)電動自2008年創(chuàng)建起，長期作為北美市場的供應(yīng)商，對北美市場有深入的了解，形成了深厚的技術(shù)積累和較強(qiáng)的品牌力，以繼續(xù)拓展北美的市場；另外，重點突破歐洲市場，讓中國的電驅(qū)動產(chǎn)品攻入橫跨歐、美、亞的全球供應(yīng)鏈。

    GGII獲得的海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，精進(jìn)電動的電驅(qū)動系統(tǒng)出口報關(guān)量超過32000臺，是同比的9倍，而且?guī)缀跞渴菍γ莱隹凇?/p>

    據(jù)悉，目前精進(jìn)電動出口的電驅(qū)動系統(tǒng)以油冷系列電機(jī)為主，主要配套車型為菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的核心品牌克萊斯勒（大捷龍PHEV）和吉普（大指揮官PHEV）。

    而在此之前的2020年5月份，精進(jìn)電動曾對外稱，公司在純電動三合一業(yè)務(wù)方面也在北美市場取得了重大突破——其200kW三合一電驅(qū)動總成已經(jīng)獲得了北美最大乘用車主機(jī)廠之一的量產(chǎn)定單，并將于2022年開始對歐洲和美國供貨。

    與國際車企的深度綁定，拿下高端產(chǎn)品項目，讓精進(jìn)電動在接下來的全球電驅(qū)動系統(tǒng)市場角力中擴(kuò)大份額，也讓其穩(wěn)居全球電驅(qū)動骨干供應(yīng)商的第一梯隊。

    早期尋路海外

    時間回溯到2017年，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的快速下滑和“過產(chǎn)能”導(dǎo)致的價格惡戰(zhàn)，使大多數(shù)企業(yè)毛利急劇下滑，電機(jī)和電驅(qū)動業(yè)務(wù)成為了賠本賺吆喝的買賣。

    彼時，回國創(chuàng)業(yè)十三年的余平意識到，如果繼續(xù)將全部精力都投入到國內(nèi)市場無休止的混戰(zhàn)，很有可能無法順利走到電動汽車真正市場化的“春天”。公司必須再次平衡業(yè)務(wù)，增加國際市場的業(yè)務(wù)占比。

    正是在此背景下，他選擇將目光再次投向了美國和歐洲。

    選擇美國，是因為熟悉。在精進(jìn)電動創(chuàng)業(yè)早期的產(chǎn)品幾乎全部是對美配套，其第一款量產(chǎn)電機(jī)供給的就是當(dāng)年菲斯克旗下的Karma電動汽車，并很快把業(yè)務(wù)拓展到了底特律的三大汽車公司。

    精進(jìn)電動目前在美國擁有一支出色的技術(shù)和管理團(tuán)隊，實現(xiàn)了在研發(fā)、生產(chǎn)到營銷、售后服務(wù)等整個價值鏈上與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

    來自精進(jìn)電動的招股說明書顯示，2017年到2019年的三年間，菲亞特克萊斯勒連續(xù)三年成為其前五大客戶，這也讓其成為為數(shù)不多真正在海外市場取得實質(zhì)性進(jìn)展的中國電驅(qū)動企業(yè)。

    余平認(rèn)為，能夠快速獲得國際車企的定點和訂單，除了基于對海外市場和車企的了解，更為重要的在于，精進(jìn)電動在電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域綜合的、領(lǐng)先的技術(shù)和品質(zhì)實力。經(jīng)過多年的研發(fā)，精進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)涵蓋了電機(jī)本體、減速變速離合、電子電控、功能安全和系統(tǒng)集成。這種綜合性的技術(shù)能力，即便和博世、日本電產(chǎn)、博格華納、采埃孚等國際Tier-1企業(yè)相比，都不遜色，而且在某些局部具有優(yōu)勢或特色。

    發(fā)力國內(nèi)市場

    “走出去”，是為了更好的“走回來”。全球電動汽車最大的市場，依然還是在中國。

    2020年9月底的北京車展上，Jeep品牌對外展示了其電動化的產(chǎn)品計劃，作為其首款新能源汽車性，大指揮官PHEV的亮相引發(fā)了外界的關(guān)注廣泛，而這款車型所配套的，就是精進(jìn)電動給克萊斯勒配套的油冷雙電機(jī)系統(tǒng)。

    隨著其進(jìn)入國內(nèi)市場，精進(jìn)也將實現(xiàn)從“走出去”再到“走回來”的戰(zhàn)略。

    拿下國際車企的中高端車型配套，給予精進(jìn)電動在國內(nèi)電動汽車市場接下來的市場拓展中更大的信心。至少說明，精進(jìn)電動已經(jīng)具備與國際Tier-1企業(yè)同臺競技的實力。

    事實上，2020年以來，中國電動汽車市場開始出現(xiàn)新的變化，這種變化對于本土的電動汽車帶來更為嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

    一是以特斯拉、寶馬、大眾為代表的一大批外資及合資車企開始在中國市場啟動更為猛烈的電動化攻勢，一大批具備競爭力的車型開始逐步登錄國內(nèi)市場，必須正視的是，未來幾年，外資和合資品牌將在國內(nèi)占據(jù)必不可少的份額。

    緊隨而至的是電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)的全球競爭即將在中國市場全面展開。國內(nèi)電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)未來將不可避免的面對博世、日本電產(chǎn)、博格華納、電裝、等國際Tier-1企業(yè)的競爭。

    二是國內(nèi)整車企業(yè)，不論是特斯拉、新勢力，還是自主品牌，都在推出更為高端的電動汽車產(chǎn)品（蔚來、比亞迪漢、小鵬P7等），中高端市場不斷擴(kuò)大。

    對于供應(yīng)鏈而言，更高級別的車型對于電驅(qū)動系統(tǒng)性能的要求也明顯提高。國產(chǎn)電驅(qū)動企業(yè)能否在此輪市場轉(zhuǎn)變當(dāng)中，快速的滿足主機(jī)廠的配套要求，將成為接下來能否占據(jù)市場一席之地的關(guān)鍵。

    對于上述兩大市場變化，余平似乎“早有準(zhǔn)備”。在他看來，過去幾年在國際化上做的儲備和積淀，將為接下來國內(nèi)市場的角逐發(fā)揮作用。

    一般而言，獲取國際整車企業(yè)量產(chǎn)訂單，首先需要通過國際整車企業(yè)的體系認(rèn)證，進(jìn)入合格供應(yīng)商備選庫，該認(rèn)證通常需要1到2年的時間，此后，通常需3到4年的時間與整車企業(yè)的新車型進(jìn)行同步開發(fā)，最終才能實現(xiàn)將項目推動到量產(chǎn)階段。

    余平表示：“過去多年，通過國際整車企業(yè)體系認(rèn)證并成功實施國際乘用車量產(chǎn)項目的經(jīng)驗，是精進(jìn)未來參與市場競爭關(guān)鍵，這讓我們甚至比其它Tier-1企業(yè)還領(lǐng)先一個身位。”

    在國內(nèi)車企中，精進(jìn)電動的產(chǎn)品優(yōu)勢和市場份額優(yōu)勢同樣已經(jīng)得到顯現(xiàn)，目前，已經(jīng)與一汽紅旗、上汽、小鵬、吉利、廣汽等大多數(shù)整車企業(yè)都建立合作和供給關(guān)系。

    從電動化的技術(shù)趨勢來看，在動力鋰電池能量密度逐步進(jìn)入瓶頸期后，決定整車性能的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的重要性開始變得越來越重要。

    電驅(qū)動系統(tǒng)的性能、效率、噪音、重量、可靠性等直接關(guān)乎到車輛的整體體驗。具備集成化的設(shè)計和生產(chǎn)能力將是中國電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)的重要發(fā)力方向。

    按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的最新規(guī)劃，提出了“全面電驅(qū)動”的技術(shù)方向，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

    不論采用何種電動化技術(shù)路徑（純電動、普通混動、插電混動、增程式等），不論使用何種動力電池（磷酸鐵鋰、高鎳三元、燃料電池等），都需要電驅(qū)動系統(tǒng)的配合，因此，電驅(qū)動系統(tǒng)無疑將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。

    業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在這一輪市場調(diào)整和技術(shù)升級中，必然將會有一些中國本土電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)走向全球舞臺的中央，真正成長為國際級的Tier-1企業(yè)。

（編輯 張偉）

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