戴姆勒拆分卡車業(yè)務(wù)

2021-02-05 08:45:42來源：經(jīng)濟參考報  

據(jù)外媒報道，戴姆勒集團3日宣布，將拆分旗下的卡車業(yè)務(wù)，建立兩家獨立的公司，專注于零排放車輛發(fā)展，并準(zhǔn)備將戴姆勒卡車單獨上市。分析指出，此舉將有助于戴姆勒拆分后的汽車和卡車業(yè)務(wù)更加專注于各自的核心業(yè)務(wù)并提高決策效率，以應(yīng)對快速發(fā)展的技術(shù)變革。

戴姆勒集團3日稱，預(yù)計將在年底前完成戴姆勒卡車業(yè)務(wù)在法蘭克福證券交易所的上市。戴姆勒現(xiàn)有股東將獲得卡車公司多數(shù)股權(quán)。此外，戴姆勒還將更名為梅賽德斯-奔馳，但目前尚未公布具體的時間。戴姆勒股東將在第三季度舉行的特別股東大會上就拆分做出最終決定。

戴姆勒首席執(zhí)行官（CEO）奧拉·謝勒紐斯表示，豪華汽車和卡車業(yè)務(wù)有著非常不同的結(jié)構(gòu)，完成拆分后，可以各自更加專注于核心業(yè)務(wù)，在科技快速變革的環(huán)境中也能夠更快地進行決策。謝勒紐斯說，這對于戴姆勒來說是歷史性的時刻，預(yù)示著大規(guī)模重組措施的開始。

德國《商報》評論稱，戴姆勒重組的目的是建立更有效的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并提高從資本市場融資的能力。

有媒體分析稱，戴姆勒進行卡車業(yè)務(wù)拆分的一個原因是，汽車和卡車業(yè)務(wù)在減少車輛排放的進程中遵循的技術(shù)路線不同：汽車業(yè)務(wù)不斷推出新的電動車型，而卡車業(yè)務(wù)則在大舉投入氫燃料電池技術(shù)。不過，戴姆勒表示，拆分卡車業(yè)務(wù)后，汽車和卡車業(yè)務(wù)部門仍然可以合作開發(fā)新技術(shù)。

投資者多年來一直抱怨戴姆勒的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不夠清晰，拆分消息受到投資者歡迎，戴姆勒3日的股價上漲9%至每股64.5歐元。有分析師稱，戴姆勒作為全球6噸級以上卡車最大的制造商，估計首次公開募股（IPO）金額可能高達340億歐元，有望成為今年最大規(guī)模的IPO之一。

據(jù)悉，戴姆勒的卡車業(yè)務(wù)在全球擁有超過10萬名員工，在全球多個國家和地區(qū)設(shè)有工廠。在疫情期間，由于防疫封鎖措施的限制，人們在家中訂購商品增多，市場對卡車的需求有所增加。據(jù)美聯(lián)社報道，2020年，戴姆勒卡車的營收達到402億歐元，客車營收470億歐元。

有德媒報道稱，戴姆勒卡車的規(guī)模在全球大型商用車制造商中具有優(yōu)勢。然而，近年來，由于內(nèi)部成本高和戰(zhàn)略失誤，戴姆勒未能將其規(guī)模轉(zhuǎn)化為更高的利潤率，過去十年卡車業(yè)務(wù)從未實現(xiàn)銷售回報率超過8%的目標(biāo)。目前，戴姆勒卡車的大部分利潤都來自海外，主要是美國市場。2020年卡車業(yè)務(wù)得以扭虧為盈主要是美國市場的增長，但戴姆勒卡車在歐洲和巴西的業(yè)務(wù)幾乎沒有利潤，甚至有時處于虧損狀態(tài)。

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