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嘀嗒出行 躲在滴滴們“掩護”下

2020-09-22 11:38:23來源:AI藍媒匯  

作者|魏曉

在滴滴重回增長快車道的當下,市場另一玩家嘀嗒出行正在加快上市進程。但它并不是完全意義上的網約車玩家,畢竟只有順風車和出租車業務。

日前市場上傳來消息,嘀嗒出行擬赴港上市,籌資規模在3億到5億美元之間。據悉,嘀嗒出行正在與財務顧問探討上市事宜,或將在今年年底/明年初完成上市。

顯然,對于“網約車第一股”的名頭,嘀嗒出行表現出強烈的渴望。

一方面,時下資本市場正熱是個上市的好窗口。

另一方面,滴滴進入2020年以后將目光重新投向增長,尤其是重啟了順風車業務,這勢必擠壓了嘀嗒出行的市場份額,讓后者競爭壓力抖增。

業內都知道,嘀嗒出行作為網約車市場的后入局者,之所以能打開一定局面,很大程度上正在于“撿了便宜”。

2018年滴滴順風車事件發生后,滴滴下架了順風車業務,并將發展重心放在深耕安全與合規層面。也正是在這一段順風車市場空白期,嘀嗒出行實現了快速發展。

但當現在滴滴再次殺回順風車市場,并且此時的滴滴裹挾著過去兩年在安全與合規等用戶體驗層面的深厚積累,嘀嗒出行面臨的競爭壓力可見一斑。其爭奪“網約車第一股”的資本運作,也就更加迫切。

運氣嘀嗒

公開資料顯示,嘀嗒出行前身為嘀嗒拼車,于2014年成立。

從成立時間來看,嘀嗒出行是出行行業的后入局者。彼時的共享出行市場,主角自然是滴滴,以及快的。

兩者已經完成了對市場的一定占領,并且分別在騰訊與阿里的扶持下,打起了一場轟轟烈烈的打車補貼大戰。

正面戰場,嘀嗒出行毫無機會,其選擇切入了出行市場的細分業務——順風車,主打私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的拼車概念。

在彼時資本仍舊廣泛看好共享經濟的前景,嘀嗒出行的這一故事也先后拿到了不少融資,投資方包括IDG資本、易車網、蔚來資本等。其中蔚來汽車的創始人李斌,目前正是嘀嗒出行的董事長。

一度,嘀嗒出行依靠順風車等業務在市場上撕開了一定局面。

不過到了2015年,在滴滴與快的完成合并,并在同年拓寬出行生態,向“拼車”、“順風車”、“快車”等業務進軍后,嘀嗒出行的市場份額受到了很大沖擊。

根據第三方市場機構數據顯示,2015年第三季度,滴滴順風車、嘀嗒拼車分別以69.0%、20.9%比例占據國內順風車服務成交訂單量的前兩名。并且滴滴順風車在“活躍用戶覆蓋率”和“覆蓋城市數”兩個指標亦占據絕對優勢。

此時距離滴滴入局順風車業務,也就不到半年時間。

可見滴滴對市場的收割強勢。在滴滴入場后,嘀嗒出行也逐步轉入沉寂,資本市場上的聲量也少很多。

直到2018年,滴滴順風車事件發生。

一時間滴滴卷入全網爭議,順風車業務的安全性成為了出行市場最為關注的問題。在滿屏的質疑聲中,滴滴下架了順風車。

彼時市場上的其他玩家比如高德地圖,也暫停下順風車業務功能。嘀嗒出行則繼續開展順風車業務,并在這段市場空白期間實現了數據的暴增。

下架前,易觀千帆數據顯示,2018年4月,滴滴出行APP以1.14億的月活排名第一,嘀嗒出行以675.02萬月活占據第二。

下架后,在2019年第三季度,滴滴出行與嘀嗒出行分別以11837.8萬,1587.3萬占據網約車市場季度活躍用戶規模榜單第一名與第二名。相較于2018年4月的數據,嘀嗒出行的月活增長了135%。

不同火力的輿論場

2018年滴滴順風車事件爆發后,此前滴滴順風車在推廣時宣傳的社交功能亦備受質疑,被廣泛認為是平臺原罪。

其實社交功能,同樣也是嘀嗒出行講給資本市場的故事。

2015年嘀嗒出行完成C輪融資時,其對外品宣的很大一部分內容講的便是嘀嗒出行將增加好玩有趣的輕社交功能,增強產品的輕社交屬性。

一年后的6月,嘀嗒出行4.3版本中新增“結伴”功能,主要分為“周邊郊游”、“同城活動”、“一起看世界”、“嗮圖求脫單”、“結伴跑步健身”、“上下班拼友”等多個不同主題。用戶可以和其他有相同興趣或需求的用戶進行留言互動,最終達成共同出行。

并且歷數過去數年嘀嗒出行推的運營活動,此前嘀嗒出行亦傾向于把順風車描繪成一個偶然的社交場景,一次意外的邂逅。

比如2017年1月6日嘀嗒出行公眾號發布“快看!一大波女友男友正向你走來”,表示用戶在嘀嗒拼車積分商城中,可以用20積分兌換單身乘客(單身汪),乘客頭像昵稱所在城市均有顯示,稱“20積分‘明碼標價’的愛情不會變”。同年七夕,嘀嗒出行公眾號發布名為“這個七夕,拼不拼”的文章,提出口號“不拼,永遠是單身”等等。

換句話說,順風車社交功能這個坑兒,無論是滴滴,還是嘀嗒,都曾踩過,但或許是因為輿論關注度相對低,以至于好運到惡性事件并沒有引發太多關注,比如醉酒女子被嘀嗒司機性侵事件。

在滴滴順風車事件爆發后,外界所有的質疑全都一股腦的指向滴滴,而針對嘀嗒的類似質疑,對比之下則少很多。彼時后者低調下線“結伴”等社交功能,然后正常運營順風車業務。

有業內人士認為,相當于滴滴承受了外界針對順風車社交原罪的幾乎所有火力,嘀嗒則基本未受波及。

甚至不僅是在社交原罪上,在順風車業務整體本身,滴滴由于樹大招風也一定程度上為市場上其他玩家分散了火力。一個直觀現象是,近兩年來即便滴滴順風車業務處于下架狀態,市場上圍繞順風車業務一旦出現司機傷人、違規多拼、車輛信息不符等現象,不少網友仍會將這些亂象歸結于滴滴身上。

正是這樣一個輿論場,有業內人士認為嘀嗒出行“悶聲發大財”。

截至2020年8月31日,嘀嗒出行的整體注冊用戶數已突破1.8億,注冊車主數突破1900萬,認證通過車主超過1000萬;累計注冊出租車司機數量超過190萬,累計認證通過出租車司機數量超80萬。過去六年,嘀嗒順風車累計共享座位超24億,嘀嗒出租車夜間訂單累計需求超2.5億 。

并且根據2019年9月嘀嗒出行CEO宋中杰的表態,嘀嗒出行已實現盈利。再到現今傳出沖刺IPO,無論是數據,還是自我造血方面,嘀嗒出行都進入了一段發展最好時期。

但在滴滴再度入局,并重新將目光投向增長之后,一切或將有了新變局。

一方面,滴滴重啟了順風車,另一方面滴滴又在日前將出租車業務升級為“快的新出租”,并投入1億元專項補貼,這兩項動作均對嘀嗒出行構成強大的競爭壓力。

就看嘀嗒出行能否破局,這一次,比拼的就只是真功夫了。

關鍵詞: 嘀嗒出行

責任編輯:hnmd003

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