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小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬：打造智能汽車必須具備自主研發(fā)能力

2020-09-26 04:46:08來源：證券日報  

    今年8月底，小鵬汽車正式赴美上市，成為繼蔚來、理想汽車后第三家在美國上市的國內(nèi)新勢力車企。隨著小鵬汽車在紐交所順利敲鐘，智能電動領(lǐng)域再度掀起新一輪資本熱潮。

    而小鵬汽車也在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域大舉布局、集中發(fā)力，借助強有力的自主研發(fā)成果成為新勢力車企中的佼佼者。小鵬G3的自動駕駛在更新后獲得了巨大的升級，實現(xiàn)了L2.5級別的自動駕駛輔助；而新車型P7同樣憑借優(yōu)良的整體性能，以及自動駕駛、人車交互、萬物互聯(lián)和智能生態(tài)于一體的智能化表現(xiàn)，受到大批年輕消費者的青睞。

    做可落地的自動駕駛

    相較于技術(shù)曲線陡峭的Top-down路線，小鵬汽車選擇了從L1-L3逐漸演進的發(fā)展路徑，也就是Bottomup路線。通過主機廠充分經(jīng)營L2和L3市場，再通過OTA不斷迭代，逐步實現(xiàn)更高級別自動駕駛功能。對此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬態(tài)度鮮明，“自動駕駛必須去概念化，要真正落地。”

    小鵬汽車對記者表示，L4落地的難度大，以現(xiàn)有的水平，商業(yè)化有一定的難度。不過選擇從L1-L3的路徑會相對順暢。他認為，技術(shù)的演進與商業(yè)價值是緊密結(jié)合的，任何一個單一的智能技術(shù)都蘊含著巨大商業(yè)潛力，這對于目前的小鵬汽車來說才是最需要的。

    正確的決議輔以堅決的戰(zhàn)略執(zhí)行，使小鵬汽車迅速駛?cè)雵鴥?nèi)自動駕駛的發(fā)展快車道。2019年，小鵬G3迎來XmartOS1.5版本OTA升級軟件，升級完成后的小鵬G3開放了ALC自動變道輔助、TJA交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預警、駕駛員分神預警等功能，標志著小鵬成為首批實現(xiàn)L2.5級自動駕駛的車企。

    何小鵬表示，預計在2021年第一季度面向小鵬P7用戶推送XPILOT3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)高速自主導航駕駛和停車場記憶泊車等自動駕駛輔助功能。

    將自主研發(fā)打造成核心優(yōu)勢

    當下，市場對特斯拉的關(guān)注度空前高漲，再次引發(fā)業(yè)界對新能源汽車的討論。何小鵬坦言，“我對公司高管說，是特斯拉讓很多人相信這個賽道是未來。”

    一方面，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起了新能源汽車的資本熱潮，另一方面，特斯拉加快布局中國市場也在不斷擠壓國產(chǎn)新能源車的生存空間。對此，小鵬汽車認為，自主研發(fā)能力是決勝未來的關(guān)鍵，不斷自主創(chuàng)新才能使企業(yè)在充滿不確定性的時代保持競爭力，構(gòu)筑起相對安全的屏障。

    “叫智能汽車很容易，但是做到真正的智能汽車很難。”在何小鵬看來，智能汽車需要企業(yè)必須具備自主研發(fā)的能力。很多車企正是由于缺乏自主核心技術(shù)，很難形成從底層芯片、智能操作系統(tǒng)、智能終端到上層應(yīng)用的軟硬件一體化融合，只能做到SOTA——軟件在線升級，僅針對車機系統(tǒng)端上的導航、音樂等功能進行升級。但FOTA——對剎車、BMS等汽車底層安全相關(guān)功能進行固件升級，才是OTA升級的關(guān)鍵。

    為此，小鵬汽車完全自主設(shè)計、開發(fā)動力系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)，成為新造車企業(yè)中率先同時研發(fā)A級和B級兩款智能電動汽車底盤平臺的企業(yè)。“誰更快地朝集中式電子電器架構(gòu)轉(zhuǎn)型，誰就會獲得先行者優(yōu)勢，這也是新勢力車企的一個機會。”何小鵬告訴記者。文/龔夢澤

關(guān)鍵詞： 小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬

責任編輯：hnmd003

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