深莞深度融合發展交通先行

2020-09-28 06:46:33來源：證券時報

“我每天都坐公交車M589從東莞鳳崗到深圳龍崗上班，看著很近，但由于路面交通情況不好，常常需要花費近一個小時，希望深圳地鐵延長線能盡快修到東莞。”在鳳崗居住的陳城，每天都要過這種雙城生活。不過，他的期望也是許許多多深莞兩地市民的共同期望。

近日，東莞市委十四屆十一次全會審議通過的《關于進一步完善區域協調發展格局推動南部各鎮加快高質量發展的意見》提出，力爭到2025年，南部各鎮高水平對接和融入深圳中國特色社會主義先行示范區建設，經濟質量、城市品質和社會治理明顯高于全市平均水平，成為深莞深度融合發展的樣板和引領全市高質量發展的高地。

東莞南部9鎮包括虎門、長安、大嶺山、大朗、黃江、樟木頭、鳳崗、塘廈、清溪?！陡哔|量發展意見》提出，推進南部各鎮內暢外聯的綜合交通體系建設，加快推進與深圳軌道交通、高快速路、市際聯接路及跨市公交的聯通銜接，并通過松山湖科學城探索與深圳共建深莞深度融合發展示范區，選擇具有潛力的區域探索與深圳共建新興產業聚集區，支持南部各鎮率先與深圳毗鄰地區在社會民生領域開展深度合作。

可以說，兩座城市的融合發展，交通先行。最近，深莞之間的交通建設就收到了多個“大禮包”。

近日，《交通運輸部關于深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》提出，深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃并啟動建設。通過3~5年時間，深圳6號線支線與東莞1號線黃江至深莞邊境段完成銜接及貫通運營。至此，對于坊間期盼已久的跨市地鐵，《意見》提出了初步的建設規劃時間表。最近，深莞之間開行了多條跨市公交線路，以滿足跨市出行需求。

據中規院深圳分院大數據，目前深莞之間日均跨界通勤人次達到34萬，深惠、莞惠之間的跨界通勤人員也在13萬人次以上。目前，這些居民跨界出行方式仍以公路為主，軌道接駁成為亟待解決的問題。

華南城(港股01668)市研究會會長、暨南大學教授胡剛表示，過去經濟圈更多強調產業合作，現在的都市圈則強調全方位一體化，包括產業、經濟、交通、城市建設、公共服務等方面的一體化。隨著城際軌道交通網絡的建設和完善，大灣區內部的交通會更加方便，城市的邊界將被打破。

其實，對于城市與城市之間的融合發展，交通一直是先行條件。近日，由廣州市和佛山市攜手編制的《廣佛高質量發展融合試驗區建設總體規劃》出爐，提出要在兩市197公里長的邊界兩側，選取629平方公里極具發展潛力的區域，合力建設包括“1個先導區和4個片區”的高質量發展融合試驗區，推動兩市在生態、交通、產業、城鄉、文化和社會六大領域實現全面互聯和深度融合，逐步實現廣佛全域同城化。此外，近期將集中建設番禺-南海-順德啟動區和荔灣-南海-番禺啟動區，共建廣州地鐵28號線、佛山地鐵4號線等14條跨市軌道和增佛高速等29條道路。

關鍵詞：融合發展交通建設

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