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除了網(wǎng)約車和“大沙發(fā)”，日產(chǎn)還剩下什么？

2020-10-16 21:24:17來(lái)源：虎嗅網(wǎng)  

出品｜虎嗅汽車組

作者｜胡洋

配圖｜虎嗅

最常見(jiàn)、最合適的網(wǎng)約車，最舒服、最質(zhì)樸的大沙發(fā)，大抵就是日產(chǎn)這家品牌近幾年留在普通公眾心中的直覺(jué)印象。便宜點(diǎn)的快車我希望打到軒逸，精致點(diǎn)的專車我希望打到天籟，慢慢悠悠但又穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

這聽(tīng)上去仿佛是一種夸獎(jiǎng)，但企業(yè)老板們卻難說(shuō)高興得起來(lái)。畢竟在我安利下喜提 2.0L 黑色新天籟的一位朋友，偶然來(lái)到帝都驚覺(jué)滿大街都是貼著“首汽約車” logo 的同款，也是有點(diǎn)哭笑不得悲喜交加。

即便一家定位主流大眾的品牌，個(gè)性與激情的點(diǎn)綴也是不可或缺的。

2020 年初前任 CEO 卡洛斯·戈恩逃亡黎巴嫩后，日產(chǎn)和雷諾這對(duì)歡喜伉儷定下心來(lái)，開(kāi)始研究日子接下來(lái)怎么過(guò)。年中，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟發(fā)布了新的全球戰(zhàn)略“引領(lǐng)者-伴隨者””模式。在此戰(zhàn)略下日產(chǎn)的重點(diǎn)市場(chǎng)，是自己最拿手的中、美、日。

吃下定心丸的日產(chǎn)，扭頭就昂首宣布了龐大的車型規(guī)劃：未來(lái) 18 個(gè)月內(nèi)，將陸續(xù)推出 12 款新車。9 月，12 款新車中最振奮人心的 Z 系列跑車重生之作，Z Proto 原型車正式公布。

雖然因?yàn)橐咔樵驘o(wú)法親臨，這屆北京車展，日產(chǎn)現(xiàn)任 CEO 內(nèi)田誠(chéng)依然用視頻連線方式，道出一看就是憋了很久的一句：“日產(chǎn)汽車始終富有激情。”這句話呼應(yīng)著展臺(tái)上首次來(lái)到中國(guó)的 GT-R 50 by Italdesign，實(shí)在是再合適不過(guò)了。

2018 年正逢 GT-R 誕生 50 周年之際，日產(chǎn)與意大利著名設(shè)計(jì)工作室 Italdesign 合作，推出了限量 50 輛的紀(jì)念版本 GT-R 50。也是今年年中，日產(chǎn)宣布了 GT-R 50 量產(chǎn)計(jì)劃并正式公布售價(jià)，它將成為近幾十年來(lái)最為昂貴和最為珍稀的日產(chǎn)。在圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽的加州草坪首展后兩年，這輛別具一格的 GT-R 50 兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來(lái)到了北京。

（2018 年圓石灘）

（2020 年北京車展）

當(dāng)然無(wú)論是僅限 50 人的 GT-R 50，還是將于明年投產(chǎn)的 Z Proto 量產(chǎn)版（大概率會(huì)叫做 400Z/400ZX），和我們普通家庭的關(guān)系還是多多少少有點(diǎn)遠(yuǎn)。當(dāng)豐田 TNGA 架構(gòu)下新車紛紛提高駕駛性，當(dāng)本田飛度、思域、雅閣三條線都能豎起駕駛性標(biāo)桿，目前排在日系“老三”的日產(chǎn)，背囊里最趁手的武器是 VC-Turbo，但它目前只出現(xiàn)在天籟的高配車型上。

VC-Turbo 是日產(chǎn)歷時(shí)二十年研發(fā)，推出的全球第一款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)（詳見(jiàn)《日產(chǎn)做回“技術(shù)宅”》）。目前除了集團(tuán)高端品牌英菲尼迪，日產(chǎn)品牌下只有天籟可以選擇 2.0T 的 VC-Turbo 引擎。但這當(dāng)然不會(huì)是常態(tài)，在推出早期幫助提振品牌和車型形象后，VC-Turbo 必然要拓展到日產(chǎn)產(chǎn)品線的更多車型。

事實(shí)上，相比上市初期的曲高和寡，2.0T 版天籟已經(jīng)在有所松動(dòng)的成交價(jià)幫助下，獲得更具規(guī)模性的市場(chǎng)銷量。在 2.0T 版 VC-Turbo 獲得初步成功后，日產(chǎn)急需一款功率更低或是小排量化的 VC-Turbo 發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)幫助 VC-Turbo 技術(shù)獲得認(rèn)可并擴(kuò)大裝機(jī)范圍。本屆北京車展，東風(fēng)日產(chǎn)宣布到 2025 年將推出 3 款 VC-Turbo 車型，實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量銷量占比達(dá)到 30%。

而在電驅(qū)動(dòng)力方面，日產(chǎn)宣布將向國(guó)內(nèi)引入 e-POWER 技術(shù)。而這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的 e-POWER，就是理想 ONE 在日本海彼岸的“精神導(dǎo)師”，世界上最成功也是唯一成功的增程式混合動(dòng)力技術(shù)。在日本市場(chǎng)，日產(chǎn) Note e-POWER 在發(fā)售后不久便超越豐田普銳斯，成為全日最叫座的新能源車。李想本人受此啟發(fā)，將自己的造車思路放在了增程混動(dòng)。

日產(chǎn)自己的純電動(dòng)力系統(tǒng)，被稱為 Zero Mission，事實(shí)上日產(chǎn) Leaf 聆風(fēng)曾經(jīng)霸占著全球純電動(dòng)車銷量榜首多年，直到 Model 3 批量交付其地位才有所動(dòng)搖。東風(fēng)日產(chǎn)表示到 2025 年，將國(guó)產(chǎn) 9 款 Zero Mission（純電）和 e-POWER（增程混動(dòng)）車型。這其中，將包括今年不久前剛剛發(fā)布的日產(chǎn)全新電動(dòng) SUV Ariya。

對(duì)日產(chǎn)而言，Ariya 的重要性不亞于 2010 年誕生的初代 Leaf。在電動(dòng)車方面，日產(chǎn)一直被評(píng)價(jià)為“起大早趕晚集”。初代 Leaf 早在特斯拉前幾年奠定了早期電動(dòng)車之王的地位，然而之后日產(chǎn)并沒(méi)有將重心放在電動(dòng)車技術(shù)，2017 年推出的第二代 Leaf 也沒(méi)能重現(xiàn)前輩的輝煌。于是到 2020 年，頭腦清晰了的日產(chǎn)終于理清發(fā)展思路，基于全新專用純電平臺(tái)的電動(dòng) SUV Ariya 終于到來(lái)。

在原生純電架構(gòu)下，Ariya 在底盤布置 63kWh 或 87kWh 電池組，提供最高 610km 的續(xù)航里程；提供單電機(jī)和雙電機(jī) e-4ORCE 四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，來(lái)獲得 5.1s 破百的性能表現(xiàn)。日產(chǎn)表示 Ariya 在 2021 年就會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)此次并未明說(shuō)是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)。

除了驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，日產(chǎn)自己的智能駕駛系統(tǒng) ProPILOT 技術(shù)也將加速落地：到 2022 年，將有 70% 車型搭載 ProPILOT 系統(tǒng)；自動(dòng)化程度更高的 ProPILOT 2.0，將隨 Ariya 等新車型引入國(guó)內(nèi)。日產(chǎn)的車輛網(wǎng)系統(tǒng) Nissan Connect 超智聯(lián)功能，日產(chǎn)最新承諾是在 2024 年有 9 款車型搭載。這對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線并不漫長(zhǎng)的日產(chǎn)而言，基本相當(dāng)于中高端全系搭載。

日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的境地頗有些矛盾：一方面是手里的“食材”多到打滿一張屏，另一方面是公眾的印象只有省油、皮實(shí)、大沙發(fā)。在海外市場(chǎng)，日產(chǎn)能跨過(guò)上和大海給國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力“上課”，能早在特斯拉之前教育出一片規(guī)模化電動(dòng)車市場(chǎng)；而在國(guó)內(nèi)，日產(chǎn)縱有余力把 10 萬(wàn)元級(jí)的經(jīng)濟(jì)型家轎做絕，卻在高端市場(chǎng)敵不過(guò)日系同胞“兩田”而損失利潤(rùn)來(lái)源。

于是每一次發(fā)布會(huì)，你都能看到日產(chǎn)不遺余力、信心滿滿地向大家展示自己“五大核心技術(shù)”，卻和市場(chǎng)上普羅大眾對(duì)日產(chǎn)的認(rèn)知相去甚遠(yuǎn)。在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟重新劃分戰(zhàn)略重點(diǎn)之后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)更為重要，而雷諾在華戰(zhàn)略收縮也給了日產(chǎn)更自由的發(fā)展空間。用最快的速度，將自己其實(shí)并不缺乏的看家技術(shù)一一呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，會(huì)是日產(chǎn)接下來(lái)發(fā)展的核心任務(wù)。

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