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奔馳們的新能源困境：降價(jià)出售不是長久之計(jì) 焦點(diǎn)速訊

2023-05-30 20:12:39來源：雷科技  

奔馳再秀出一波肌肉。

日前，北京奔馳進(jìn)一步擴(kuò)充了自己的新能源產(chǎn)品矩陣，推出了全新純電動中大型 SUV ——奔馳 EQE SUV，售價(jià)區(qū)間為 48.60-63.06 萬元。


(相關(guān)資料圖)

（圖源：奔馳官方）

平心而論，你如果打算花五六十萬買一輛 SUV，想必會考慮過彰顯豪華屬性的奔馳，但如果出現(xiàn)在你面前的是一款五六十萬的奔馳新能源 SUV，而且你還不是奔馳的 " 死忠粉 "，那么按照奔馳在國內(nèi)新能源市場不溫不火的地位，或許就會猶豫三分。

奔馳發(fā)布純電動產(chǎn)品的時(shí)機(jī)算比較晚，首款 EQ 系列車型奔馳 EQC 在 2019 年才迎來上市，EQA 和 EQB 等定位偏入門的產(chǎn)品，更是將上市時(shí)間拖到了 2021 年。

可能是想抓住國內(nèi)新能源車市高速增長的紅利，奔馳的這三款新能源產(chǎn)品均基于 MEA 平臺打造的。官方稱 MEA 平臺是品牌的純電動車專用平臺，但此前陷入過基于奔馳燃油車的架構(gòu)改造的爭議，到底是不是 " 油改電 "，小通（ID：dianchetong233）不得而知，不過按照官方發(fā)布的消息，這幾年不少 EQA、EQB 和 EQC 車型進(jìn)行了數(shù)次召回，消費(fèi)者不由得也對產(chǎn)品品質(zhì)和平臺結(jié)構(gòu)產(chǎn)生顧慮。

（圖源：國家市場監(jiān)督管理總局）

但奔馳畢竟還是汽車界的 " 領(lǐng)頭羊 "，意識到不對勁的奔馳在 2021 年開發(fā)了全新的純電動開發(fā)平臺—— EVA，主要用于中大型和大型純電動車，EQS、EQE、EQS SUV 以及剛上市的 EQE SUV 都是基于該平臺打造的。

作為誕生于奔馳 EVA 平臺的第一款國產(chǎn)純電 SUV，奔馳 EQE SUV 在中國新能源市場具有一定的戰(zhàn)略意義。首先，新車是目前 EVA 平臺下最便宜的 SUV 車型，受眾群體會比奔馳 EQS SUV 多不少。其次，在 " 以大為美 " 的中國市場上，奔馳 EQE SUV 會比奔馳 EQE 更受消費(fèi)者關(guān)注一些。小通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn)，奔馳 EQE SUV 在不少細(xì)節(jié)上會更貼近中國用戶的實(shí)際用車需求。

最直觀的表現(xiàn)是，奔馳 EQE SUV 實(shí)現(xiàn)了更多配置的全系標(biāo)配，比如 L2 智能駕駛輔助系統(tǒng)、胎壓顯示、自動泊車入位、雙電機(jī)和智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等功能配置，而放在同價(jià)位的奔馳燃油車上，這當(dāng)中的某些配置可能需要消費(fèi)者加碼數(shù)萬元才能享受，部分更是通過 " 訂閱服務(wù) " 才能使用。

此外，奔馳 EQE SUV 還在整車 NVH 優(yōu)化上進(jìn)行了升級，同時(shí)還專為中國市場額外增加了 10 項(xiàng)專屬性配置，比如舒適型后排頭枕、后排遮陽簾、老板鍵等更照顧后排乘客的配置，而且奔馳 EQE SUV 還特地提供了 10 種動態(tài)的中國自然美景特色氛圍主題。

但是，產(chǎn)品是否更值得買還得 " 貨比三家 "。在奔馳 EQE SUV 的價(jià)位和級別下，消費(fèi)者其實(shí)可以買到蔚來 ES7 和奧迪 e-tron 等競品，而當(dāng)中相對而言比較暢銷的是蔚來 ES7。

（圖源：蔚來官方）

如果將奔馳 EQE SUV 和蔚來 ES7 的入門版進(jìn)行配置對比（指導(dǎo)價(jià)為 48.60 萬元的奔馳 EQE SUV 350 4MATIC 先鋒版和指導(dǎo)價(jià)為 46.80 萬元的蔚來 ES7 75kWh），可以發(fā)現(xiàn)奔馳 EQE SUV 根本無法取得太明顯的優(yōu)勢。

具體來看，蔚來 ES7 配備了可變空氣懸架、哨兵模式、對外放電、HUD 抬頭顯示、座椅按摩、第二排座椅電動調(diào)節(jié) / 加熱等奔馳 EQE SUV 入門版沒有配備的功能，這些功能對于提高用戶的駕乘體驗(yàn)起到非常關(guān)鍵的作用。

當(dāng)然，奔馳 EQE SUV 所搭載的主動降噪、AR 實(shí)景導(dǎo)航、后輪可變轉(zhuǎn)向等功能也能豐富駕駛者的用車體驗(yàn)，但整體對比下來顯然是蔚來 ES7 對后排乘客的體驗(yàn)照顧得更加到位。

話說回來，這種配置對比可能更適用相對理性的消費(fèi)者。蔚來經(jīng)過數(shù)年的耕耘，終于積累了一大批粉絲，但奔馳畢竟是造出第一輛車的品牌，即便在國內(nèi)新能源市場的影響力可能沒那么大。小通（ID：dianchetong233）也不會不否認(rèn)，總會有消費(fèi)者愿意為奔馳的品牌溢價(jià)買單。我們也要承認(rèn)的是，奔馳多款產(chǎn)品在價(jià)格上沒有太多的讓利，確實(shí)在一定程度上阻礙了在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展。

拋開平臺這一原因，三十萬出頭的奔馳 EQA、四十萬左右的奔馳 EQB、五十萬級別的奔馳 EQC，在公布價(jià)格之初令很多網(wǎng)友費(fèi)解——它們的購車門檻比燃油版高出數(shù)萬元，其中奔馳 EQC 比奔馳 GLC 更是高出接近 9 萬元。

和奔馳 EQE SUV 不同，奔馳 GLE 屬于進(jìn)口車型，奔馳 EQE SUV 的國產(chǎn)電動化極具價(jià)格優(yōu)勢。反觀這三款新能源車型，手握相應(yīng)購車預(yù)算的消費(fèi)者，如果不是因?yàn)橄胍@得綠牌等政策優(yōu)惠，抑或者對純電動體驗(yàn)有極致追求的話，大概率會毫不猶豫地選擇燃油版本。

現(xiàn)如今，這三款車型地終端市場優(yōu)惠已經(jīng)超過了 10 萬元，其中奔馳 EQC 更是達(dá)到驚人的 20 萬元讓利，只不過還是無力回天。2022 年，EQA、EQB 和 EQC 的全年銷量均不超過五千輛。

（圖源：汽車之家）

不過，作為奔馳一直以來的 " 死對頭 "，寶馬和奧迪也很早發(fā)力新能源領(lǐng)域，但目前的處境卻各不相同。

寶馬的新能源矩陣還算豐富，其中包含三款純電動轎車，兩款純電動 SUV。不過，寶馬 i4、寶馬 i7 和寶馬 iX 均為進(jìn)口車型，價(jià)格上缺少競爭優(yōu)勢，這也意味著這些產(chǎn)品很難支撐起品牌的銷量重任。

（圖源：寶馬官方）

數(shù)據(jù)顯示，寶馬新能源車型在 4 月份售出了 7906 輛，其中銷量占比最高的還是寶馬 i3 和寶馬 iX3，累計(jì)售出了 7287 輛。結(jié)合 4 月份公布的數(shù)據(jù)，寶馬的新能源成績比小鵬（7079 輛）和蔚來（6658 輛）都要出色。

（圖源：車主之家）

也就是說，寶馬在國內(nèi)新能源市場的地位在穩(wěn)步提升。值得注意的是，小通（ID：dianchetong233）了解到更入門的寶馬 iX1 即將迎來正式上市，若價(jià)格足夠驚喜或許能促進(jìn)寶馬獲得更高的銷量成績。

然而奧迪的處境相對 " 囧 " 一些了。包含奧迪進(jìn)口、上汽奧迪、一汽奧迪和 Audi Sport，奧迪在國內(nèi)也有六款純電動產(chǎn)品布局，但從價(jià)格最親民的四款產(chǎn)品的成績來看，目前也就只有奧迪 Q4 e-tron 有四位數(shù)的銷量進(jìn)賬，奧迪 Q5 e-tron 的月銷量僅為幾百輛，其他產(chǎn)品每個(gè)月的銷量僅有兩位數(shù)。

究其原因，主要是因?yàn)閵W迪也同樣存在缺乏價(jià)格優(yōu)勢，以及前期的 " 油改電 " 等問題。除此之外，奧迪的新能源產(chǎn)品也并沒有太多的創(chuàng)新。以奧迪最暢銷的奧迪 Q4 e-tron 為例，其車身尺寸、動力和續(xù)航等方面的數(shù)據(jù)與大眾 ID.4 X 極其相似，只是奧迪 Q4 e-tron 會在用料和部分配置上更出色一些，而價(jià)格卻比大眾 ID.4 X 高出 10 萬元左右。（圖源：一汽奧迪官方）

對于只看重駕駛感受的朋友而言，可能會直接選擇大眾 ID.4 X，如果要選擇 30 萬元的產(chǎn)品，用戶可能會選擇舒適性和實(shí)用性更出色的理想 L8。這也使得奧迪 Q4 e-tron 的受眾群體進(jìn)一步縮窄。

今年 3 月份，奧迪更是宣布將在 2026 年在全球市場只推純電動汽車，到 2023 年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。但按照目前的趨勢來看，奧迪的新能源之路將充滿荊棘，需要拿出更有競爭力的產(chǎn)品才有機(jī)會翻盤。

豪華品牌之所以稱為豪華品牌，并不是因?yàn)樗鼈兺瞥龅漠a(chǎn)品夠貴，而是因?yàn)閿?shù)十年甚至上百年的歷史積淀和技術(shù)積淀，以及非常出彩的技術(shù)創(chuàng)新，才讓消費(fèi)者賦予這些品牌的豪華屬性。

不同傳統(tǒng)合資品牌、自主品牌和新勢力，豪華品牌 " 船大掉頭難 "。在投入新能源領(lǐng)域之初，他們希望可以抓住新能源時(shí)代高速增長的紅利，但也不愿意放棄燃油車領(lǐng)域的穩(wěn)固地位，沒有舍得大量投入，從而出現(xiàn)在新能源領(lǐng)域如履薄冰的尷尬。

但現(xiàn)在不同了，奔馳、寶馬等豪華品牌開始重本投入，消費(fèi)者對新品的認(rèn)可度也越來越高，而且本身的市場影響力或?qū)椭麄兊氖袌龀尚Х丁？梢灶A(yù)見的是，接下來的豪華新能源市場會更加撲朔迷離。

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