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22.5 萬元！小鵬 G6 預(yù)售價驚艷全場，但仍逃不過翻車命運-環(huán)球微速訊

2023-06-09 22:43:52來源：鳳凰網(wǎng)  


【資料圖】

小鵬的營銷又翻車了。

只要你平時有保持良好的沖浪習(xí)慣，那么你這兩天一定看到了術(shù)后首次露面的林志穎，這次，他成為了小鵬的「品牌智友」。

他們的文案是這樣的：

小鵬 &小志，一對「小字輩」的好智友。

然后配了一張這樣的圖：

有沒有發(fā)現(xiàn)什么問題？

點開圖片放大、放大，再放大，從林志穎的墨鏡中可以看到，他開的實際上是一輛特斯拉。

穿幫的不只是眼鏡，后方的座椅頭枕也在告訴我們，這并非小鵬 G6。

甚至有網(wǎng)友翻出了這張照片的原圖：

▲這明明就是特斯拉 Model X 啊喂

周四下午，在網(wǎng)友們的質(zhì)疑和嘲笑聲中，小鵬發(fā)布了一張經(jīng)過修改的圖片，并表示那輛特斯拉是他們故意露出的小破綻：

哎呀這屆網(wǎng)友真是火眼金睛目光如炬明察秋毫列文虎克呢！

不過，這種事笑笑也就過去了，不管是外包團(tuán)隊的粗心大意，還是內(nèi)部審核的一時疏忽，都屬正常。

更重要的，還是小鵬 G6 剛公布的預(yù)售價——

22.5 萬元。

加上 2000 元意向金抵扣的 5000 元，那就是 22.2 萬元，再考慮到這是預(yù)售，實際價格可能還會更低。

這次，廣州「小」廠的定價終于靠譜了一些，吃瓜群眾們對于小鵬的態(tài)度也迎來了 180°大轉(zhuǎn)彎，攀升的股價便是最有力的證明。

正如拋開劑量談毒性，拋開產(chǎn)品講定價同樣也是耍流氓。不妨揣著 22.5 萬元的價格，隨董車會來到廣東國際賽車場，看看 G6 實際開起來的表現(xiàn)。

能跑賽道的車，才是好車？

主打「智能」的小鵬今年特別喜歡把新車往賽道里拉。（

P7i 賽道測試戳這里）

之前的 P7i 我能理解，畢竟 P7i 的駕控體驗比 P7「高到不知道哪里去了」，總得有個地方給大家好好體驗一下，但眼前這輛圓滾滾的 G6…… 真的有這個必要嗎？

更讓我看不懂的是，小鵬這次還拉來了 Model Y 和 Model Y 高性能版作為競品車型，難不成 G6 真的給我們藏了什么驚喜？

還真沒有。

在下賽道前的溝通會中，小鵬就再三強調(diào)，G6 并不是一輛主打硬核駕控的車型，整體的調(diào)教取向還是更注重城市道路的駕乘舒適性。

現(xiàn)在回想起來，小鵬講這番話還是很有必要的，否則，落差可能會有點大。

戴上頭盔，來到車內(nèi)，問題就出現(xiàn)了。

我把座椅調(diào)至合適位置后，開始調(diào)節(jié)小鵬的祖?zhèn)魇终{(diào)方向盤，掰下鎖扣，使勁一拉——

紋絲不動。

作為一位身高剛好到 170cm 的矮子（絕對不是 169cm），通常不會遇到方向盤不夠長的情況，但在這輛 G6 的方向柱，它非但不夠長，而且還不夠矮，這迫使我升高并調(diào)前座椅，主動去適應(yīng)這個方向盤。

是不是有點本末倒置了？

最后的結(jié)果是，我在一些大角度的彎里依舊需要伸直手臂，肩膀前壓，這意味著我得花更大的力氣把自己固定在椅子上，只能說，G6 確實更適合城市駕駛。

相比之下，G6 的動力表現(xiàn)則要好很多，尤其是搭載雙電機的小鵬 G6 高性能版，3.9 秒的零百成績，讓它在 6、7 號（兩個低速回頭彎）之間表現(xiàn)迅猛，在 8 號彎這個全油門彎中還頗有胖虎撲食之勢。

小鵬 G6 在高速彎中的表現(xiàn)完全可以用「穩(wěn)」來形容，官方公布的 82km/h 的麋鹿測試成績也從側(cè)面印證了這一點。

不過，在這條 F3 賽道，能讓小鵬 G6 舒舒服服地跑的，可能只有這個朝左的高速彎了。倘若換成 Model Y，一切都會正常許多。

可這并不意味著小鵬 G6 輸了。

前面提到，我們要揣著 22.5 萬元的預(yù)售價來看待賽道中的小鵬 G6，本就更注重舒適性的它，能在這條賽道上做到不輸 Model Y 太多，就已經(jīng)能夠令人滿意了。

唯一需要批評的，可能還是小鵬的營銷團(tuán)隊。

向來緊貼「智能」的小鵬，理應(yīng)繼續(xù)朝著智能化猛攻，而非重新在市場上樹立「運動」標(biāo)簽，拉著競品車型去對比一下感知門檻更低的智能車機、輔助駕駛、乘坐舒適性難道不是更好的選擇嗎？把 Model Y 拉來賽車場……

只有一種情況可以這樣做：小鵬造出了一輛性能足以挑戰(zhàn)同價位運動標(biāo)桿的車型。

否則，你惹它干嘛。

110 公里，0 接管

如果說，小鵬 G6 在運動方面還算差強人意（防杠：意為大體上還可讓人滿意），那它的 XNGP 可以說是超群絕倫了，尤其是基于 XNGP 重做的新一代高速 NGP。

毫不夸張地說，這是我體驗過的，表現(xiàn)最優(yōu)秀的高速輔助駕駛系統(tǒng)。

要形容這個高速 NGP 非常簡單，設(shè)置好目的地就隨它去吧，變道、超車、出匝道，都可以交由它去完成，而且是高效完成。

舉兩個例子：

超車時遇到對方車輛加速，小鵬 G6 會以更快的速度果斷超越，以確保安全，通勤效率也會變高；

過匝道時，小鵬 G6 不會機械地把車速降到極低水平，而是會根據(jù)匝道的曲率對車速進(jìn)行智能調(diào)控，保證通勤效率。

沒錯，通勤效率是全新一代高速 NGP 的一大提升，就我的體驗來看，它完全達(dá)到了普通駕駛員的水準(zhǔn)。

出了匝道，來到城市道路，城市 NGP 表現(xiàn)并沒有高速 NGP 那么完美，但還是比之前進(jìn)步了不少。

全新一代城市 NGP 對于車輛的縱向控制與以往相比要精細(xì)了許多，如今的城市 NGP 甚至已經(jīng)學(xué)會了「少用剎車，多滑行」老司機腳法，在擁堵路段的防加塞博弈也更為成熟。

城市 NGP 目前存在的問題，可以歸納為 4 點：

1. 繞行繞到了西伯利亞

任何一套較為成熟的城市輔助駕駛系統(tǒng)，在面對路邊的臨停車輛時，都會主動繞行，必要時甚至?xí)鐚嵕€繞行，小鵬在完成這一操作時還算果斷。問題在于，對于一些輕擺車頭就能成功繞開的障礙物，它還是會選擇繞一個比較大的圈。

2. 面對行人時仍表現(xiàn)出「恐懼」

出于安全考慮，即便是新一代城市 NGP，在面對行人、自行車等交通參與者時，表現(xiàn)出來反應(yīng)仍與此前無異，稱不上自然。

3. 防御性駕駛能力仍需提高

在有其他車輛入侵我方車道的情況下，小鵬會遵守一條鐵律——讓速不讓道，確保即便發(fā)生事故，也會是對方的責(zé)任。但更好的解決方案是：在確保安全的情況下稍向另一方向偏移，進(jìn)行躲避。

4. 無保護(hù)左轉(zhuǎn)

小鵬 G6 在進(jìn)行無保護(hù)左轉(zhuǎn)時，一定要時刻留意它的行駛方向，在對面有來車，或者是并排車輛距離過近時，它很有可能會緊張到不知所措。

看起來問題很多是吧？但實際上，從肇慶回到廣州小鵬總部的這 110 多公里，除了進(jìn)出收費站以外，我沒有進(jìn)行過一次接管，XNGP 的表現(xiàn)，完完全全超過了我的預(yù)期。

以己之長，攻彼之短

最后來聊聊小鵬 G6 的能耗和其他方面的一些小細(xì)節(jié)。

能耗方面，這臺雙電機的 G6 高性能版的百公里平均電耗最低被我跑到了 13.4kWh；開運動模式時略高，但也只有每百公里 15.8kWh——這完全是一個單電機車型的水平。

補能方面，基于 800V 架構(gòu)的小鵬 G6 同樣也更具優(yōu)勢。

我們將小鵬 G6 高性能版和 Model Y 高性能版開到了同一個第三方的 180kW 充電站，兩車均在剩余續(xù)航里程 64km 時開始充電，5 分鐘后，Model Y 充了 7.57 度電，而小鵬 G6 則充了 11.27 度。

若要用續(xù)航里程進(jìn)行對比，雙方的差距就更大了：

5 分鐘內(nèi)，小鵬 G6 增加了 85km 的續(xù)航里程，而 Model Y 只有 43km。

你看，和 Model Y 比起來，小鵬 G6 在許多方面都有著更好的表現(xiàn)，甚至連后排都有角度可調(diào)的靠背，為什么非要把它倆拉進(jìn)賽道里比呢？

你說你惹它干嘛？

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