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全球關(guān)注：中國高鐵出海記

2023-01-16 08:56:23來源：經(jīng)濟參考報  

不久前，《從雅加達到萬隆的N種方式》在國內(nèi)短視頻網(wǎng)站小火了一把。視頻講述了主人公親身體驗了印度尼西亞兩大城市之間的交通不便：坐火車，3個小時；面包車，不堵車的話3個小時；搭摩托車，5個小時。兩個城市距離多遠呢？地圖顯示約一百二三十公里，與北京到天津的距離相仿。


(相關(guān)資料圖)

而不久的將來，雅加達到萬隆將多一個新的出行方式。雅萬高鐵在2022年11月試驗運行成功，并將于今年6月建成通車了。這是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”，也是印尼第一條高鐵，將兩地通勤時間縮短至40分鐘。

八年磨劍 劍鋒初成

2022年11月，中國鐵路設(shè)計集團有限公司（簡稱：中國鐵設(shè)）雅萬高鐵項目設(shè)計負責人夏健在現(xiàn)場參加了G20會議期間雅萬高鐵首次試驗運行。

2015年，31歲的夏健跟上小學一年級的女兒揮揮手，第一次踏上印尼國土。此行目的是實地勘測高鐵沿線地質(zhì)。

“當時正是雨季，深一腳淺一腳在雨林和沼澤里找路。”為了找到最佳的可行性方案，夏健和同事們一般在兩點之間走三條不同的路線，從早到晚只能走10公里。

雅萬高鐵所在的爪哇島多地震和火山，沿線雨量極為豐沛，氣候復雜多變，山川溝壑縱橫，巖層地質(zhì)復雜。夏健一個月碰上兩次地震，15天瘦了10斤。

2018年6月雅萬高鐵項目全面開工建設(shè)。雅萬高鐵全長142公里，由中方施工聯(lián)合體和印尼方共同承建，全線橋梁長度占61.5%，隧道長度占11.7%。

“這是我們第一次在熱帶雨林氣候中修建高鐵。”中國鐵設(shè)印尼高鐵項目部經(jīng)理王文博說，雨季到處都是泥漿，地面的巖土混合著山頂?shù)挠晁?ldquo;抓起一塊泥巖，手一搓就成了粉末”。

雅萬高鐵全線600多處公共設(shè)施遷改，其中重大遷改300多處，基本是難啃的硬骨頭。有的隧道每掘進5米或10米，地層都會發(fā)生變化。

接手項目以來，中國鐵設(shè)派出數(shù)百批次上千名專家，到印尼開展勘測、設(shè)計、施工等全流程的工作。夏健估算了一下，幾年來有1600多天待在印尼的森林里、沼澤旁、火山下。在兩國參建方共同努力下，一條現(xiàn)代化高鐵呼之欲出。

夏健介紹，截至目前雅萬高鐵全線13座隧道全部貫通，箱梁架設(shè)全部完成，正線鋪軌正有序推進。高速動車組和綜合檢測車也研制完成。

中國標準 印尼特色

中國高鐵專家團隊考察后發(fā)現(xiàn)，印尼鐵路電氣化率僅為11.4%。印尼鐵路為窄軌鐵路，延續(xù)了殖民時代的技術(shù)標準，設(shè)備也很落后。

中國鐵設(shè)副總工程師趙斗說，目前雅加達至萬隆的交通主要依賴一條高速公路和建于100多年前的老舊鐵路，“鐵路時速一般只有四五十公里，火車開起來晃得很”。

最高設(shè)計時速350公里的雅萬高鐵把兩個城市拉入21世紀。這也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標準。

雅萬高鐵采用我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，具備“統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類，提高關(guān)鍵零部件服役性能”的特性，技術(shù)性能達到國際領(lǐng)先水平。

“中國標準有兩個特點：一是舒適性好，同等速度舒適性好于其他國家高鐵；二是與國際標準兼容的同時更加經(jīng)濟。”夏健說，簡單來說，坐得舒服、花錢少。

雅萬高鐵經(jīng)過多個地形單元，丘陵山區(qū)占比50%。全線范圍為高震區(qū)，抗震設(shè)防要求高。中方設(shè)計團隊深入開展中國高鐵技術(shù)標準印尼適應(yīng)性研究，為印尼量身打造中國方案。

趙斗說，中國團隊對高鐵主要技術(shù)標準的適應(yīng)性、項目工程方案選擇合理性、高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)抗震技術(shù)等多個方面開展科研攻關(guān)。

全長1885米的1號隧道位于Ⅷ度高烈度地震區(qū)，采用東南亞最大直徑的泥水平衡盾構(gòu)施工。隧道設(shè)計團隊詳細調(diào)查高速公路等敏感建筑物分布，運用數(shù)值模擬等算法解決了高烈度震區(qū)盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計、鄰近高速公路深基坑設(shè)計等技術(shù)難題。

這條高鐵還精心設(shè)計了印尼元素。試驗運行的動車組車體配有由印尼國寶級動物“科莫多龍”紋理抽象的紅色多邊形圖案。“科莫多龍”是現(xiàn)今存在的最大蜥蜴，也是印尼最知名的珍稀動物。

雅萬高鐵站房設(shè)計因地制宜充分融合印尼當?shù)刈诮毯臀幕攸c。建筑設(shè)計靈感取自傳統(tǒng)地貌的優(yōu)美弧線。站房屋頂曲線舒展流暢，富于動感，弧形屋頂很好地適應(yīng)了印尼的炎熱多雨氣候。

高鐵之路 友誼之路

雅萬高鐵競標時面臨激烈競爭。“當時，競爭對手已關(guān)注雅萬高鐵項目好幾年，2014年、2015年對方提交了多個版本的可行性研究報告。”夏健說。

中國團隊勝出的一大原因是，中國不僅僅是修建一條高鐵，更愿意為印尼培養(yǎng)一支懂技術(shù)的團隊。

中國鐵設(shè)設(shè)計團隊與印尼著名的理工科高校萬隆科技大學開展深入合作，對兩國技術(shù)標準進行差異性分析，開展“特殊巖土特性及工程對策研究”“隧道結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計研究”等多個科研課題，并積極開展橋梁試樁、路基改良土、軟土路基處理等現(xiàn)場試驗，攻克區(qū)域沉降、活動斷裂帶、順層泥頁巖等技術(shù)難題。

兩國合作以來，兩國政府和企業(yè)舉辦50多次大型技術(shù)交流會議，600多次技術(shù)交流。僅在中方設(shè)計團隊中便聘用當?shù)丶夹g(shù)人員20多名。

高鐵路基填土有嚴格的要求，需要分層填筑，每層填筑厚度30厘米，需要反復碾壓并檢測壓實度和硬度。有的土層要求直徑0.1毫米的土壤控制在5%以內(nèi)。“這對印尼工人提出更高要求，中國技術(shù)團隊幾乎是手把手教學。”王文博說。

中方持續(xù)加大對印尼員工的培訓，支持印尼組建自己的高鐵技術(shù)力量，目前累計培訓印尼員工達4.5萬人次。

經(jīng)過初步測算，雅萬高鐵項目建設(shè)期間年均增加約3.9萬個就業(yè)機會，建成后投產(chǎn)運營、維護及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)延伸服務(wù)將創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。在中方團隊擔任附屬工程設(shè)計和翻譯的印尼華人曾治荃說：“我大學畢業(yè)沒幾年，收入在雅加達已經(jīng)達到中上水平了。”

印尼方團隊負責人阿瑞斯說，雅萬高鐵推動了印尼兩大城市以及沿線城鎮(zhèn)的“硬聯(lián)通”，實現(xiàn)了兩國技術(shù)標準的“軟聯(lián)通”，促進了兩國民眾的“心連通”。“我很榮幸與中國團隊合作。”阿瑞斯說。

2022年11月首次試驗運行當天，一群七八十歲老華僑組成旅游團，興高采烈登上雅萬高鐵。“他們由衷贊嘆中國高鐵的發(fā)展成就，希望早日坐上印尼的首條高鐵。”望著他們的背影，夏健感慨地說。

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責任編輯：hnmd003

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