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國內車市的悲哀：好不容易打起的價格戰，又要被車企聯手摁停了

2023-07-07 21:25:49來源：嗶哩嗶哩  


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本以為國內車市價格戰這場大火，會燒的越來越旺，卻沒想到，這場大火被車企聯手撲滅了。

7月6日，在2023中國汽車論壇上，中國汽車工業協會攜一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等中國主流汽車企業高層，現場聯合簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。

其中最值得關注的一條就是，堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。換句話就是，這些車企承諾，不再違背市場競爭秩序，去打價格戰。上半年，國內汽車市場轟轟烈烈的價格戰，可能要就此畫下句點了。

這波價格戰，嚴格意義上來說，是源自特斯拉，春節剛過完，特斯拉就祭出大招，特斯拉Model 3與Model Y迎來價格調整，最高降價萬元。其中，Model 3起售價降至萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；Model Y起售價降至萬元。這波降價，目前來看取得了非常好的效果，從交付量看，今年1-6月，特斯拉累計交付889015輛車，同比增長57%，接近完成全年銷售目標（180萬輛）的一半。

在特斯拉降價之后，其他車企不得不跟進，主要是因為，特斯拉的市場影響力確實很強，如果換做其他車企降價，或許還不會達到這樣的引爆整個車市的效果。隨后，多家車企陸續跟進，降價潮從燃油車蔓延新能源汽車。據不完全統計，近50家汽車品牌，上百款車型進行了降價。

降價對于消費者而言，自然是好事，因為相比往年來說，今年的車價，確實降低了，無論是老車，還是新發布的車型，肉眼可見的內卷。但是對于車企來說，往往是不想打價格戰的，但是迫不得已必須降價，因為不降價就意味著銷量下滑，甚至是生存危機。

以價換量策略也導致了汽車行業整體利潤率下滑。乘聯會數據顯示，2023年1-5月汽車行業利潤率為%，低于整個工業企業利潤率%的平均水平。降價意味著降質，降本增效的壓力從主機廠轉移到供應鏈的各環節，導致部分廠家寧愿“偷工減料”也要控制成本，這部分的偷工減料，往往是普通消費者看不到的環節和部件，別看很多車評人擱這拆解、升起來看底盤，但是車企想要偷工減料，有一萬種方法做的很隱蔽，除非像某拆車節目一樣，把汽車拆得七零八落，再把鋼板卸下來測強度，否則，車企的偷工減料是很難被發現的。

隨著各大車企簽署承諾書，也就意味著，上半年這波價格戰，可能要告一段落了，汽車市場的內卷還會加劇，但是我們可能不會再看到車企賠本賺吆喝了，像雪鐵龍C6這樣賣12萬的價格，車企肯定是虧錢的，之前車企寧愿是虧錢，也要打價格戰，但是這樣的情況可能短期內不會出現了。對于車企來說，這或許是一個停戰協議，但是對于消費者來說，這算是個好消息嗎？

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責任編輯：hnmd003

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