坦克300被炒成“理財(cái)產(chǎn)品”，搶到就能掙10萬(wàn)！改裝車成為香餑餑？

2022-12-10 18:42:00來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦  


(相關(guān)資料圖)

第一次限量3000臺(tái)，用戶的訂單導(dǎo)致預(yù)訂通道一度癱瘓。

第二次限量7000臺(tái)，首批預(yù)售的5000臺(tái)又在1天內(nèi)被搶購(gòu)一空。

這是一家汽車改裝廠的獨(dú)門(mén)火爆生意——聯(lián)合長(zhǎng)城汽車(行情601633,診股)提供“坦克”300車型的官方改裝版，讓這家名為“超境”的改裝廠找到了一條另類造車賺錢(qián)門(mén)路。

用戶紛紛在社交媒體上展示超境改裝的坦克300，并認(rèn)為其作為一輛售價(jià)20萬(wàn)元左右的越野車，在改裝后擁有了百萬(wàn)級(jí)豪華越野車的既視感。

另一方面，改裝版甚至還變成了“理財(cái)產(chǎn)品”。

有資料顯示，去年首次推出的3000臺(tái)“賽博坦克”，最終售價(jià)是30.8萬(wàn)元，但是后來(lái)的二手車價(jià)格一度漲至超過(guò)40萬(wàn)元。

今年11月中旬推出的“賽博騎士”版坦克300，預(yù)售價(jià)達(dá)到33萬(wàn)-35萬(wàn)元，比官網(wǎng)上坦克300的最高售價(jià)28萬(wàn)元（邊境限定版）高出至少5萬(wàn)元。

值得一提的是，這款車的交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1年，明年年底才能交付給用戶。

但這依然沒(méi)能擋住預(yù)訂用戶的熱情，頭一批車型預(yù)訂結(jié)束后，目前這款車進(jìn)入“意向補(bǔ)登”階段——想購(gòu)車的用戶可以先行登記購(gòu)買(mǎi)意向。

另外，下一批次2000臺(tái)的“賽博騎士”版車型將以“定向邀約”等方式進(jìn)行，已經(jīng)不是想買(mǎi)就能買(mǎi)到。

在一些車企發(fā)愁銷量的背景下，超境汽車貌似走了一條“捷徑”，沒(méi)費(fèi)多大力氣就搞到了大批高價(jià)值訂單。

以改裝版和標(biāo)準(zhǔn)版差價(jià)5萬(wàn)元計(jì)算（實(shí)際差價(jià)可能更高），如果完成第二批7000臺(tái)訂單，超境只是賺差價(jià)就能拿走3.5億。

但多位了解改裝行業(yè)的人士提醒，就當(dāng)前而言，改裝廠并非一門(mén)暴利生意，超境汽車確實(shí)成功，但能攀上車企高枝的少之又少，車企普遍對(duì)改裝廠比較冷淡。

沒(méi)有量就沒(méi)有一切

“車企根本看不上那些改裝廠，當(dāng)然也不屑于合作。”曾在一汽夏利擔(dān)任高管、同時(shí)了解改裝車的尹健翔如是表示。

他稱，最大的原因就是改裝廠“沒(méi)有量”，而汽車是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)太不劃算。

另外就是改裝成本也很高。

“一款定型車輛的任何一次技術(shù)改造（改裝），都需要大量試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，因?yàn)檫@關(guān)乎整車質(zhì)量”，他介紹，這還只是技術(shù)成本，實(shí)際上還有各種認(rèn)證成本，“所有的批量改裝，都需要去工信部進(jìn)行備案，并完成各種認(rèn)證”。

當(dāng)然還有法規(guī)問(wèn)題。

對(duì)于一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，改裝就涉及到質(zhì)量和責(zé)任認(rèn)定，“一個(gè)改裝車出了問(wèn)題，到底是原車質(zhì)量問(wèn)題，還是因?yàn)楦难b出現(xiàn)了問(wèn)題，多數(shù)情況下很難界定。”

基于上述情況，大多數(shù)車企根本不認(rèn)可改裝這種操作，也不想跟改裝廠合作。

曾在海外留學(xué)，并在歸國(guó)后擔(dān)任博郡總裁助理的徐禮德也認(rèn)為，改裝廠的硬傷就是“量少”，“車企討論（一款車的）產(chǎn)能，都是10萬(wàn)臺(tái)起步”。

他稱，改裝廠是“無(wú)止境的”，“改裝廠往往希望一直改，不停地改，以適應(yīng)改裝用戶的需求，但這讓車企難以標(biāo)準(zhǔn)化”。

這種情況下，車企的確看不上改裝廠，“開(kāi)發(fā)成本太高了”。

曾經(jīng)投資了改裝廠“工匠派”的方皋資本合伙人孫正陸表示，當(dāng)初投資工匠派并沒(méi)有多想，核心是看人、看團(tuán)隊(duì)，而且當(dāng)時(shí)3000萬(wàn)的估值比較低。

他稱，后來(lái)了解工匠派改裝車的進(jìn)展，更多的感受是做這一塊業(yè)務(wù)很難，“主機(jī)廠內(nèi)部阻力太大”。

公開(kāi)資料顯示，2020成都車展期間，工匠派和奇瑞發(fā)布了基于艾瑞澤GX打造的艾瑞澤STAR車型，擁有極為科幻的造型，在當(dāng)時(shí)引發(fā)了不小轟動(dòng)，很多人認(rèn)為奇瑞的造型設(shè)計(jì)“開(kāi)竅”了。

但這款車后來(lái)沒(méi)了下文。

去年的廣州車展，工匠派又和奇瑞發(fā)布了聯(lián)名款瑞虎8，進(jìn)行了多達(dá)40項(xiàng)升級(jí)，售價(jià)14.8888萬(wàn)-16.8888萬(wàn)元。

聯(lián)名款模式和超境改裝坦克300的玩法幾乎完全相同，但車子卻并沒(méi)有火爆起來(lái)。

直到今年工匠派推出了自己的“小跑車”，才算是找到新路子，并獲得了小米投資。

徐禮德認(rèn)為，改裝市場(chǎng)沒(méi)有火起來(lái)，主要跟國(guó)內(nèi)監(jiān)管法規(guī)有關(guān)，“連改車身顏色都需要登記，這抑制了改裝市場(chǎng)的需求”。

從這個(gè)角度看，超境改裝的坦克300由于是官方改裝，不用擔(dān)心被扣車罰款，反而因此擁有了合法“溢價(jià)”。

中國(guó)缺少改裝基礎(chǔ)

徐禮德認(rèn)為，中國(guó)的汽車改裝沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，跟汽車基礎(chǔ)不好也有關(guān)系，“國(guó)內(nèi)缺少思域那種發(fā)動(dòng)機(jī)特別頂、同時(shí)車價(jià)還相對(duì)便宜，適合改裝的車型”。

“我在國(guó)外的時(shí)候，大概20%的車都有改裝。”徐禮德說(shuō)，國(guó)外有車型基礎(chǔ)，同時(shí)在某種程度上也有所謂的改裝文化。

他認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在的汽車文化，還處于“從買(mǎi)豪車到買(mǎi)適合自己的好車”這個(gè)階段，尚未到達(dá)流行改裝的階段。

對(duì)于坦克300官方改裝版的成功，他認(rèn)為越野群體的一個(gè)顯著特點(diǎn)是，這些車主都有錢(qián)，“他們改避震、懸掛、調(diào)校底盤(pán)、輪子、行李架、油箱，等等，這些對(duì)技術(shù)要求并不是很高，而且車子本身也有比較好的基礎(chǔ)，適合改裝”。

另外，海外改裝市場(chǎng)的成功，也讓國(guó)內(nèi)的改裝廠相信，中國(guó)汽車市場(chǎng)早晚也會(huì)迎來(lái)改裝車市場(chǎng)爆發(fā)。

“比如拉斯維加斯車展 ，可以看到各種改裝車。”

公開(kāi)資料顯示，拉斯維加斯改裝車展覽會(huì)（SEMA SHOW）是全球最大的專業(yè)汽摩改裝展會(huì)，被認(rèn)為是改裝車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

今年的SEMA已經(jīng)于11月7日結(jié)束，超過(guò)2000種新產(chǎn)品亮相展會(huì)。

這個(gè)展會(huì)還會(huì)舉辦改裝車大賽，今年的冠軍是由Ringbrothers 帶來(lái)的 1948年 Chevrolet Pick-up Loadmaster。

總體而言，SEMA儼然成為內(nèi)燃機(jī)不死的象征，是躁動(dòng)、熱血、不改不休的代名詞，同時(shí)也成為各大汽車品牌發(fā)布新概念車的舞臺(tái)（包括電動(dòng)車）。

另有數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)是全球最大的汽車零部件市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)600億美元。

有分析師認(rèn)為，改裝車零部件市場(chǎng)規(guī)模甚至可能超過(guò)美國(guó)汽車市場(chǎng)。

除了SEMA之外，日本東京改裝車展也能看到大批改裝車擁躉和專業(yè)改裝公司。

一些中國(guó)人開(kāi)始了解改裝車，或多或少與電影《頭文字D》中的那輛AE86有關(guān)，這款車來(lái)自日本豐田。

隨著中國(guó)從2009年起就成為全球第一大汽車市場(chǎng)，業(yè)界相信中國(guó)也會(huì)出現(xiàn)類似于北美或者日本那樣的改裝車市場(chǎng)。

這為類似于超境汽車這樣的玩家提供了行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)預(yù)期。

但與此同時(shí)，他們也有其他出路，比如被主機(jī)廠收編。

被收編也是出路

但手里要有硬貨

改裝廠被大牌主機(jī)廠收編早已有之。

最近一次收購(gòu)發(fā)生在今年3月中旬——寶馬集團(tuán)宣布收購(gòu)“御用改裝廠”ALPINA（阿爾賓娜）品牌。

寶馬和ALPINA的合作模式是，客戶訂購(gòu)的車子先在寶馬的生產(chǎn)線上進(jìn)行預(yù)組裝，然后在ALPINA位于慕尼黑布赫洛厄（Buchloe）的總部車間，按照客戶的改裝需求進(jìn)行最終組裝。

關(guān)于服務(wù)、零部件業(yè)務(wù)，均由ALPINA負(fù)責(zé)。

ALPINA能夠被寶馬認(rèn)可的原因之一在于，其改裝車型無(wú)論是性能還是質(zhì)量都屬于上佳水準(zhǔn)，有消息稱其獲得了寶馬的官方質(zhì)保。

另外，ALPINA討得寶馬歡心的另一個(gè)原因跟其改裝風(fēng)格有關(guān)——這是一個(gè)悶騷到骨子里的改裝品牌，以善于扮豬吃老虎著稱——單從外觀看，大多數(shù)人很難注意到前保險(xiǎn)杠上并不醒目的ALPINA代表了一款內(nèi)飾豪華的性能怪獸。

所以ALPINA和M品牌的區(qū)隔很清楚，前者兼顧“低調(diào)豪華”與性能， 而后者全部是性能。

類似于ALPINA這樣因?yàn)楦难b車做得太好被主機(jī)廠收購(gòu)的案例還有好幾個(gè)，比如奔馳收購(gòu)AMG、沃爾沃收購(gòu)Polestar（即“極星”品牌），等等。

這提供了另一種路徑，即超境汽車的改裝如果能夠持續(xù)為主機(jī)廠帶來(lái)利益，就有可能被收購(gòu)。

但這并非易事。

一方面，類似于AMG、ALPINA這樣的品牌，此前都與主機(jī)廠合作了幾十年之久，相當(dāng)于雙方早已建立了融洽的合作關(guān)系。

另一方面，這些改裝廠的技術(shù)實(shí)力都不容小覷，比如AMG、Polestar差不多都是從賽車領(lǐng)域切入乘用車領(lǐng)域，有利于車企打造高性能品牌。

從目前超境推出的“賽博”系列改裝車來(lái)看，還很難說(shuō)其改裝已經(jīng)深入到了發(fā)動(dòng)機(jī)等核心領(lǐng)域。

另外市場(chǎng)本身也可能會(huì)有變化。

從日美等汽車市場(chǎng)的發(fā)展路徑看，“改裝”也是汽車市場(chǎng)趨于成熟的標(biāo)志之一。

在歐美已經(jīng)活躍了數(shù)十年的改裝品牌，也可能會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)——它們有技術(shù)、有品牌、有資金，會(huì)成為市場(chǎng)上的實(shí)力玩家。

“超境打響了頭一炮”，分析人士稱，這也算是一種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“改裝市場(chǎng)早晚會(huì)火爆起來(lái)，但并非一種暴利生意，而且對(duì)主機(jī)廠資源要求也比較高”。

關(guān)鍵詞： 坦克300 理財(cái)產(chǎn)品

責(zé)任編輯：hnmd003

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