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蔚來全系車型降價3萬免費換電取消車市價格戰漸趨“白熱化”|每日聚焦

2023-06-12 18:07:51來源：新黃河客戶端

6月12日早間，蔚來突然宣布全系車型降價3萬元，主力車型ET5價格落至30萬元以下，新款ES6價格降至33.8萬元。

蔚來董事長、首席執行官李斌回應本次降價時表示，團隊內部到今天凌晨3點還在反復推敲但是“現在是最合適的發布時機”。

截至發稿，蔚來在港股股價漲超5%，午盤一度漲近7%。

(資料圖片)

蔚來官宣全系大降價

CEO回應

6月12日，蔚來汽車官方微信公眾號宣布，在充分聽取用戶意見、充分考慮用戶的多樣化服務需求后，蔚來決定調整全系新車價格與用車權益。

在價格方面，蔚來全系車型起售價減3萬元。這意味著，蔚來的主力車型ET5價格正式落下30萬元區間，達到29.8萬元；去年年底推出的全新ES8價格跌破50萬元，降至49.8萬元。而蔚來在今年5月底推出的全新ES6，價格則降至33.8萬元，與ET5原本價格接近。

價格下調的同時，蔚來用戶的用車權益也出現下調。

新購車用戶首任車主用車權益調整為：整車6年或15萬公里質保，其中三電系統可享10年不限里程質保；6年免費車聯網；終身免費道路救援。同時，6月12日以后免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。

此外，已經提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬元至5萬元的購車款。

據了解，蔚來現有超33萬個用戶，蔚來將為此項政策付出超百億的補貼。

據證券時報報道，蔚來客戶和投資者對本次降價態度積極。記者從一線銷售人員處獲悉，消息放出后，聞訊前來資訊的客戶“還挺多的”。

對于蔚來最新宣布的全系降價，蔚來CEO李斌在蔚來社區回應稱，這次調整內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。

幾天前剛發完一季度財報

值得注意的是，蔚來此次宣布降價距離其一季度財報的發布過去還不到3天。

6月9日，蔚來發布的2023年一季報數據顯示，期內公司實現營收106.8億元，同比增長7.7%，連續4個季度突破百億元。凈虧損 47.4億元，同比增長 165.9%，調整后的凈虧損為 41.5 億元，同比增長 216.9%。

毛利方面，期內公司實現毛利潤1.62億元，同比下滑 88.8%，環比下滑 73.9%；毛利率為1.5%，環比下降 2.4個百分點；汽車業務毛利率為5.1%，環比下降1.7個百分點。此外，值得注意的是，去年同期公司毛利率為14.6%，汽車毛利率為18.1%。

公司持續虧損以及毛利的大幅下滑引起了市場的廣泛關注，對此，李斌在6月9日的財報電話會上直言，鋰價變動會影響蔚來的毛利率，但長期來講，隨著規模、管理效率、關鍵部件垂直整合等，毛利率達到甚至超過20%是可以實現的，“我們當下的目標是蔚來產品的價值要讓用戶感知。”

李斌在6月9日晚上的財報說明會上，還重點釋放了對三季度起銷售回暖的信心。他表示，“下半年平均月銷超過2萬臺是我們的目標，我們非常有信心完成。”

當時，李斌解釋對蔚來銷售表現回升的信心支撐，主要來自產品端。李斌表示，“從目前來看，ES6市場熱度非常高，鎖單達到預期，試駕后的轉化率達到公司歷史最高”。據悉，ES6在6月份還處于爬產過程，ES6的銷售表現有望在7月份開始釋放。“公司目標在7月份將ES6的單月生產、銷售量提升到1萬輛”。

此外，蔚來仍計劃保持穩定的發布節奏。在6月15日，蔚來計劃發布ET5旅行版，并于當月開啟交付，以提升公司在高端家庭用車市場的競爭力；蔚來基于第二代技術平臺8款車均已研發完成，計劃在近期全面推向市場。將聚焦大眾主流市場推出的子品牌阿爾卑斯，仍會按照原定規劃，在2024下半年交付。

據證券時報報道，記者從蔚來方面獲悉，公司認為調整后蔚來的毛利反而有上升的可能。李斌此前也曾表示：“隨著今年二、三季度價格更高的產品開啟交付，單車平均成交價格和毛利率也會隨之恢復，蔚來有信心在今年三季度實現兩位數毛利率，并在四季度超過15%；同時，受益于技術自研及創新供應鏈帶來的成本優勢，第二代技術平臺車型的毛利率目標仍維持在20%。”

蔚來成唯一連續兩月環比下降的頭部新勢力

從汽車銷量方面來看，今年3月以來，蔚來汽車銷量便呈現逐步下滑趨勢。

5月1日，蔚來發布4月交付數據，6658輛，令人大跌眼鏡。成為唯一連續兩月環比下降的頭部新勢力。而不到一個月前，蔚來CEO李斌曾在媒體溝通會上打趣表示，如果接下來蔚來月銷量還是1萬輛，自己和蔚來聯合創始人秦力洪就找工作去了。

作為五家頭部新勢力中唯一環比下滑的企業，最新的銷量數據讓蔚來瞬間從“蔚一萬”淪為“蔚七千”。

問及3月銷量下滑的原因，蔚來內部人員表示，市場環境低迷，而且產品處在平臺換代期，銷量會受到影響。

隨著理想在“蔚小理”中繼續一騎絕塵，持續擴大銷量差距，蔚來的困境并不能簡單歸咎于環境因素，彼時，業內就有分析稱，面對這樣的市場環境，蔚來的“不降價”策略是否應該打上一個問號？而就在今天（12日），蔚來終于祭出了降價大招。

價格戰愈演愈烈

近月來，新車密集上市與價格戰此起彼伏。一邊是合資品牌價格不斷下探；另一邊各家車企用加量不加價的方式爭奪市場。

例如，哈弗梟龍日前共推出了兩款車，與比亞迪宋Pro和宋Plus展開競爭。哈弗競爭策略是在售價相近的情況下提供更高的配置。梟龍MAX以全系四驅為特色，頂配四驅版售價比起宋PLUS頂配四驅便宜近4萬元。

比亞迪也積極迎戰。比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型將起步價定在10萬元以下，已經進入緊湊型燃油車價格區間。5月18日推出的全新漢DM系列，其中插混新車漢DM-i冠軍版的起售價為18.98萬元，比2022款漢DM-i的入門級車型便宜2.8萬元。

合資車企也動作頻頻。上汽通用別克新一代君越指導價下調至17.99萬元-23.99萬元，和2022款車型相比入門版車型價格下調近4萬元，頂配的艾維亞車型價格下調近5萬元。

就連一向需要加價的漢蘭達，也放下了身姿，新車上市就優惠2萬元。6月10日，廣汽豐田漢蘭達智能電混雙擎精英PLUS版上市，共推出3種車型，增配360導航一體機、皮質座椅和皮質方向盤、電動尾門以及氛圍燈。新車還享廠家限時購車權益2萬元，并提供動力電池“終生質保”政策，一邊增配一邊降價，堪稱“史上最拼”漢蘭達新品。

天風證券認為，在新能源汽車市場激烈的競爭格局下，15萬-30萬元將是今年6月及下半年貢獻增量、提升滲透率的重點價格區間，有新車覆蓋該區間的品牌有望獲得新增量。在業內人士看來，蔚來此次官宣降價，也有助于應對愈發激烈的市場競爭，有效提振銷量。

來源：21世紀經濟報道、證券時報、中國基金報、時代財經

編輯：常萌

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責任編輯：hnmd003