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全球觀焦點(diǎn)：威馬部分員工將復(fù)工復(fù)產(chǎn)，開(kāi)放研發(fā)與量產(chǎn)能力被再次強(qiáng)調(diào)

2023-02-25 10:43:33來(lái)源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)  


(相關(guān)資料圖)

2月24日，一封來(lái)自威馬汽車(chē)的“溝通信”流出，其內(nèi)容承認(rèn)了威馬目前正值困難時(shí)期，正努力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，將自2月25日發(fā)薪日起實(shí)施，各部⻔根據(jù)業(yè)務(wù)安排確定先行復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員名單及實(shí)際工作安排，公司盡最大可能保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的薪資待遇。其余人員安排無(wú)薪休假，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展情況逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

鑒于公司目前社保繳納主體出現(xiàn)一些問(wèn)題，公司將采取替代方案為員工重新繳納職工養(yǎng)老、醫(yī)療（含大病及生育）、工傷及失業(yè)保險(xiǎn)。

員工積怨已久，用戶(hù)大量投訴

自去年10月份威馬曝出高管降薪之后，像多米諾骨牌似的惡性循環(huán)接踵而至。沒(méi)有月銷(xiāo)量的公布、沒(méi)有新車(chē)的信息、部分城市關(guān)停了門(mén)店、零部件停止供應(yīng)，甚至連客服電話(huà)都很難聯(lián)系上人工服務(wù)。

在某汽車(chē)論壇上，有網(wǎng)友表示從2月初開(kāi)始，威馬APP就無(wú)法連接汽車(chē)，此前服務(wù)他的銷(xiāo)售和售后都失聯(lián)了，廠家也聯(lián)系不上。放在4S店里等待維修的汽車(chē)，一個(gè)月過(guò)去了都沒(méi)有完工，何時(shí)能修好也沒(méi)有答復(fù)，因?yàn)閺S家無(wú)法提供相關(guān)的零部件。

在黑貓投訴平臺(tái)上，近期已出現(xiàn)不少關(guān)于威馬4S店“維修無(wú)配件”的投訴。一些被威馬拖欠款項(xiàng)的供應(yīng)商，已停止向威馬供貨。威馬的物流合作商安吉智行物流、重慶長(zhǎng)安民生物流，先后起訴威馬汽車(chē)，案件都已在2月開(kāi)庭。其中，安吉智行物流申請(qǐng)凍結(jié)威馬汽車(chē)7653萬(wàn)元資產(chǎn)。威馬汽車(chē)的零部件從生產(chǎn)到運(yùn)輸，都面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)。

而在威馬內(nèi)部，員工們已經(jīng)經(jīng)歷了降薪、取消年終獎(jiǎng)等降本的手段，今天這封“溝通信”的出現(xiàn)，提到了對(duì)于員工的保障和消費(fèi)者的服務(wù)，但落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)上能有何作用還有待觀望，希望不是緩兵之計(jì)。

上市之近水，無(wú)法解技術(shù)短缺之遠(yuǎn)渴

近期對(duì)威馬來(lái)說(shuō)不多的好消息之一，應(yīng)該就是1月份跟香港上市公司Apollo出行達(dá)成協(xié)議，采用反向收購(gòu)的方式，使威馬“借殼上市”。

無(wú)論如何，上市似乎是威馬最能解決問(wèn)題的途徑之一，但這條路并不平坦。威馬想要成功獲得融資，首先要找到愿意接盤(pán)的資方，其次要通過(guò)2022年財(cái)報(bào)的盡職調(diào)查，最后Apollo出行還要通過(guò)港交所對(duì)于其新上市申請(qǐng)人的申請(qǐng)。這三項(xiàng)缺一不可。

而擺在威馬面前的，除了資金問(wèn)題，還有技術(shù)上的巨大空洞。

吉利集團(tuán)與威馬的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛官司，歷時(shí)近5年時(shí)間在去年9月有了最新進(jìn)展，上海市高級(jí)人民法院做出的一審判決顯示，威馬需賠償吉利700萬(wàn)元，威馬汽車(chē)要停止使用用于EX5車(chē)型上的5個(gè)汽車(chē)零部件圖紙。

雖然威馬提起了上訴，但由此可見(jiàn)，威馬在技術(shù)領(lǐng)域儲(chǔ)備的確存在嚴(yán)重的不足。

遲遲未見(jiàn)的威馬M7

目前威馬的所有在售產(chǎn)品都還在使用其第一代平臺(tái)，第二代平臺(tái)的產(chǎn)品遲遲沒(méi)有進(jìn)展，而主銷(xiāo)車(chē)型EX5又牽扯專(zhuān)利糾紛，要在去年發(fā)布的新車(chē)M7也杳無(wú)音信。其研發(fā)層面上的短板不是一時(shí)資金入駐能夠解決的。

成為代工廠或?yàn)樾逻x擇？

沈暉在2月初發(fā)布的《威馬家書(shū)》中曾表示，要降本增效，進(jìn)一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，精益運(yùn)營(yíng)體系、提升運(yùn)營(yíng)模式以及管理流程，同時(shí)要科學(xué)合理定價(jià)，改善盈利結(jié)構(gòu)。

其對(duì)公司2023年的大變革指出，要積極開(kāi)放合作，開(kāi)放共贏。公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力，將全面對(duì)外開(kāi)放，率先打破“同行是冤家”的桎梏與成見(jiàn)。

類(lèi)似的話(huà)術(shù)，在“溝通信”里，也再次被提到。

威馬旗下有兩座整車(chē)工廠，浙江溫州和湖北黃岡的工廠都有電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)牌照，湖北工廠還有燃油車(chē)生產(chǎn)牌照。據(jù)了解，兩座工廠的最大年產(chǎn)能達(dá)25萬(wàn)輛。在生產(chǎn)牌照如此稀缺的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型代工，充分發(fā)揮工廠的產(chǎn)能利用率，也不失為一種自救方式。

不過(guò)近期有消息稱(chēng)生產(chǎn)資質(zhì)的將被限制交易，威馬如何能在困境中尋得出路，恐怕將要付出更大的代價(jià)。

關(guān)鍵詞： 威馬汽車(chē)

責(zé)任編輯：hnmd003

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