送別2022！ “滌蕩”當(dāng)頭盤點(diǎn) 汽車企業(yè)（品牌）篇（下）

2023-01-20 07:39:44來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 張懿  

2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設(shè)中國式現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，為中國未來發(fā)展指明了前進(jìn)方向，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，為促消費(fèi)、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年初之際，盤點(diǎn)2022年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等；并選用一個詞――“滌蕩”來總結(jié)、概括，將2022年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出汽車企業(yè)（品牌）篇（下）。


(資料圖片)

擁抱變革、穩(wěn)健轉(zhuǎn)型一汽-大眾以體系力展實(shí)力

2022年，一汽-大眾累計(jì)終端銷售新車1823577輛（含奧迪進(jìn)口車）。面對嚴(yán)峻復(fù)雜的市場環(huán)境，一汽-大眾積極擁抱變革，平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)出強(qiáng)大的體系能力和經(jīng)營韌性。

一汽-大眾第2500萬輛整車下線 企業(yè)供圖

過去的一年，疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺等一系列突發(fā)事件打破了車企的正常生產(chǎn)節(jié)奏，一汽-大眾五大基地均受到不同程度影響。即便在如此艱難的情況，2022年10月，一汽-大眾依然實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)量2500萬輛的突破，成為2020年至今唯一產(chǎn)銷超500萬輛的乘用車企業(yè)。同時，一汽-大眾行業(yè)“壓艙石”作用盡顯，總計(jì)帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供近50萬個工作崗位，31年累計(jì)納稅超6000億元人民幣。

產(chǎn)品方面，一汽-大眾在2022年加速“燃油+電動”產(chǎn)品矩陣的煥新落地，推出全新探岳家族、攬巡、奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT、全新奧迪A8L家族、新奧迪A6L等車型。值得一提的是，一汽-大眾ID.CROZZ家族僅用20個月即實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破10萬輛，成為首家新能源銷量達(dá)成這一里程碑的合資品牌。此外，2022年，捷達(dá)品牌以3年超50萬總銷量，成為近10年銷量增長最快的汽車新品牌。

此外，一汽-大眾進(jìn)一步加速全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，大幅提升效率、降低管理成本。目前，一汽-大眾研發(fā)人員近3000人，“汽車試驗(yàn)場”、“新技術(shù)開發(fā)中心”、“新能源中心”“規(guī)劃技術(shù)中心”相繼落成。值得稱贊的是，在一汽-大眾加快推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的過程中，始終將人才隊(duì)伍建設(shè)視為基礎(chǔ)，積極吸納應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生。同時不忘使命責(zé)任，以“全生命周期碳減排”為目標(biāo)，踐行綠色發(fā)展承諾。

與新勢力“掰手腕”廣汽埃安迅速成長

乘著新能源汽車快速發(fā)展的東風(fēng)，國內(nèi)造車新勢力順勢而起，而傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛加速相關(guān)布局，與新勢力品牌“掰手腕”。這其中，背靠廣汽集團(tuán)的埃安品牌快速成長，成績亮眼。2022年，廣汽埃安累計(jì)銷量27.1萬輛，同比增長126%，創(chuàng)造銷量增速新紀(jì)錄。其中12月銷量30007輛，同比增長107%。

廣汽埃安最新“科幻旋翼GT”―Hyper GT企業(yè)供圖

銷量走高的同時，品牌向上也成為廣汽埃安2022年的關(guān)鍵詞。9月15日，埃安發(fā)布品牌全新LOGO――“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，首款產(chǎn)品純電超跑Hyper SSR同步亮相。廣州車展期間，廣汽埃安又發(fā)布“科幻旋翼GT”―Hyper GT，首發(fā)搭載埃安全新一代星靈架構(gòu)和AEP3.0兩大前沿技術(shù)成果。

產(chǎn)品之外，埃安去年兩次完成產(chǎn)能擴(kuò)建，將埃安設(shè)計(jì)產(chǎn)能從20萬輛升至40萬輛，為產(chǎn)品的持續(xù)熱銷提供充足產(chǎn)能。同時，2022年，廣汽埃安完成股改和A輪融資，投后估值超千億元，成為國內(nèi)未上市新能源車企中估值最高的企業(yè)。

從2021年，廣汽埃安因“1000公里超長續(xù)航”被質(zhì)疑出圈，到2022年，黑科技加持之下，續(xù)航超千公里的AION LX Plus正式上市，廣汽埃安穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)推出新品迎合市場需求。展望未來，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安每年將推出不少于2款全新車型，同時加速啟動國際化戰(zhàn)略，成為世界一流高端智能電動車品牌，力爭2030年銷量突破150萬輛。

“兵強(qiáng)馬壯”蔚來致力年內(nèi)超越雷克薩斯

2022年底，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌一句“有信心在2023年超越雷克薩斯”，再次讓蔚來汽車成為輿論焦點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年交付汽車122486輛，同比增長34%，在國內(nèi)造車新勢力品牌中排名第三，在哪吒、理想之后。按照雷克薩斯銷量表現(xiàn)推算，蔚來汽車在2023年的銷量目標(biāo)在20萬輛以上。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌 圖片截取自線上發(fā)布會

2022年，產(chǎn)品切換與新品推出使得蔚來汽車進(jìn)入產(chǎn)品大年：3月，蔚來旗艦電動轎車ET7開啟交付；8月，搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6，以及蔚來ES7陸續(xù)開啟交付；蔚來ET5首批車輛在9月30日交付；蔚來EC7以及全新ES8則于12月正式發(fā)布。

產(chǎn)品密集推新的同時，蔚來繼續(xù)強(qiáng)化能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，累計(jì)建成充電樁13384根，成為中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。此外在銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，在全球新建NIO House 63家、NIO Space 79家，服務(wù)中心101家、交付中心25家。

同時，蔚來持續(xù)布局海外市場。2022年7月，蔚來能源歐洲工廠首座換電站下線，并發(fā)運(yùn)德國；9月，坐落于慕尼黑和斯圖加特之間的德國首座換電站正式上線；10月，蔚來宣布將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌霾捎冒丛赂顿M(fèi)的“訂閱”模式。

值得一提的是，在資本市場方面，蔚來先后在香港交易所、新加坡交易所掛牌交易，成為全球首家三地上市的汽車企業(yè)?；仡檨砜矗祦碓?022年的穩(wěn)健發(fā)展，或成為李斌帶領(lǐng)其超越雷克薩斯的底氣所在。

從“聲量齊名”到“命懸一線” 威馬還能挺多久

2022年，哪吒成為黑馬脫穎而出，銷量一舉超越15萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)造車新勢力；“蔚小理”齊齊邁上12萬輛臺階；零跑汽車銷量也突破了“11萬+”。新年伊始，造車新勢力相繼提交成績單，同比兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長率展現(xiàn)向上態(tài)勢。與之形成鮮明對比的是，曾經(jīng)位列新勢力頭部的威馬汽車深陷輿論漩渦，除了負(fù)面消息難覓銷量數(shù)據(jù)，年度表現(xiàn)更是無從知曉。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉發(fā)布威馬W6的價格 王躍躍/攝

作為國內(nèi)首批造車新勢力企業(yè)，威馬汽車成立于2015年，首款車型威馬EX5于2018年9月底開啟批量交付。直到2019年，威馬汽車都穩(wěn)居新勢力頭部梯隊(duì)，銷量一度比肩甚至超越“蔚小理”。然而，在隨后的兩年時間里，威馬開始失去“后勁”，逐漸掉隊(duì)。2021年，“蔚小理”年銷都已接近十萬輛大關(guān)，威馬卻只達(dá)到4.4萬輛。

進(jìn)入2022年，威馬更是經(jīng)歷了與吉利糾紛案一審敗訴、全員降薪、取消年終獎、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等一系列問題。與5家已經(jīng)跨越年銷10萬輛“拐點(diǎn)”的新勢力品牌相比，威馬不禁讓人擔(dān)憂其未來的處境。

2022年6月1日，威馬向港交所遞交IPO申請，然而同年12月1日，威馬在港股遞交的招股書已處失效狀態(tài)。此外，混亂的品牌定位與緩慢的產(chǎn)品布局也讓威馬自身“造血”不足。

從“聲量齊名”，到“命懸一線”，威馬還能挺到何時不得而知。然而可以確定的是，國內(nèi)造車新勢力品牌的競爭格局尚不固定，一場新勢力“淘汰賽”已經(jīng)悄然開啟。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者張懿）

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