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歐拉CEO發表聲明：黑貓白貓不是停產，正在想辦法

2023-04-07 16:58:28來源：鈦媒體  

2022年2月23日晚，歐拉品牌CEO董玉東在官方APP上發表聲明：“歐拉黑貓、白貓停止接單，不是停產，我們在積極尋求解決辦法。”具體聲明如下，鈦媒體編輯也在第一時間采訪到歐拉品牌方，就此事做了深入了解


(資料圖片)

歐拉品牌CEO董玉東發表聲明

起因：歐拉突然宣布黑貓、白貓產品停止接單

2022年2月14日，歐拉汽車向4S店發出通知，要求從15日起停止接受好貓和黑貓的最新訂單，之前近2萬臺已下訂單繼續履行交付不變，售后不受影響。車型停售對于企業來說，再正常不過，但對于歐拉的此番操作，卻引起了不小的反響。

據統計，2021年，長城汽車旗下新能源品牌歐拉銷量13.5萬輛，同比增長140%。其中，黑貓銷量為69018輛，占比51.11%；白貓銷量為19026輛，占比14.09%，這兩款車型銷量共占比超過65%，可以說是歐拉的銷量擔當。

今年1月銷量統計，歐拉總銷量為13229輛，其中好貓銷量獨占9020輛，占比68%。黑貓、白貓兩款車型合計僅約4209輛，從數據上可以明顯看出，今年1月好貓車型與黑貓、白貓銷量占比對調了。僅僅是因為黑貓、白貓銷量下降而停售？其原因遠不止于此。

現售車型：歐拉好貓（售價：10.39-14.39萬元，續航400-500公里）停售車型：歐拉黑貓（售價：5.98-10.28萬元，續航300-400公里）停售車型：歐拉白貓（售價：7.18-10.68萬元，續航300-400公里）

今年賣一輛賠1萬多，明年賣一輛賠1.7萬

“以300和400續航版本黑貓白貓車型計算，電池成本在沒漲價之前占指導價成本35%，三電系統算下來可能達到60%，車身占10%，底盤占10%，電子電器占14.5%”歐拉品牌CEO董玉東表示。“電池價格的持續性上漲，影響是非常大的”。

市場研究機構IHS Markit 公開的數據顯示，在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%。另外，碳酸理、磷酸鐵鋰的價格一直飆升，短短一年時間價格翻了8倍。如特斯拉model Y車型，從上市的27.6萬元，已經漲到了如今的30.18萬元。但是歐拉能漲價嗎？肯定是不能的。A00級車型幾乎沒有溢價空間，而特斯拉漲價對消費者的熱情卻絲毫沒有影響。

除了供應鏈成本的上升，補貼政策退坡也是重要原因之一。根據《2022年新能源汽車推廣補貼方案》，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

也就是說，今年以來，歐拉賣出一臺黑貓、白貓的補貼將減少3900-5400元。在補貼完全取消后，每臺車將有7000元的虧空。定價較低的黑貓、白貓，利潤微薄，補貼退坡、原材料漲價后，每臺車賠1萬多元也就可以理解了。

積分價值滑坡，低端電動車的高銷量價值大幅降低

自2018年正式執行以來，“雙積分”政策，牽動著每一家乘用車企的神經。“雙積分”政策下，電動車企業不僅能更加重視其產業培育，更新及升級，同時僅靠積分交易就能使車企掙錢。根據整個2021年交易年度的粗略統計，電動車實現積分交易的收入可達100億左右人民幣。

早在2017年《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（又稱“雙積分”政策)就提出新能源汽車發展目標，其中2019年和2020年新能源考核比例要求分別為10%和12%。

例如，特斯拉2020年在中國產生可交易積分860358分，如果按照3000元/分計算，特斯拉可以依靠交易積分獲得約26億元的收入。

隨著新能源車的滲透率越來越高，以及車企轉向新能源布局的加快，到了2021年，一個新能源積分退坡到2500元/分，最低會在2350元/分。歐拉CEO董玉東預測：“因為去年我們的增長達到160%，新能源市場產生的積分越來越多，今年的價值在500~800元/分。”

從2500到500，單從積分的角度上來說，單車損失了6000~7000元，放眼2023年，A00級產品將面臨更大的虧損。再綜合電池成本，像歐拉這種不靠資本運作，也不愿意降低成本追求利潤的企業，自然要考慮是否要斷臂。

A00級車型已不再吃香，腰部市場才是重點

歐拉CEO董玉東接受鈦媒體采訪時表示：“結合我國汽車保有率結構的飛速變化，資源占有率，道路利用率都在發生很大改變”，“我們希望中國汽車產業向著良性發展，那就是在腰部實現崛起。”

汽車已經不再是“擋風遮雨”的產品，A00級車型受限于空間、安全、續航等等因素，目前在上海地區已經不再給A00級新能源車上牌，相信這個趨勢會很快落地更多一線城市。類似老年代步車的產品在市場基本已漸入尾聲。

那么市場需要什么產品？根據這個問題歐拉CEO董玉東表示“未來腰部市場主要產品有三種，第一，類似特斯拉這種明星產品，用戶基本屬于盲定；第二，類似比亞迪這種，擁有電池等核心技術的；第三，滿足個性化定制需求的。”

“去迎合個性化需求，彰顯個人風格，當然不是所有人都有個性化需求，不過往往在這方面小眾即大眾。”董玉東表示。“在生活中很多人需要個性化，車有可能成為名片，成為一個圈層，用戶運營的最大意義就是在于圈層，愿意嘗鮮的這部分人太集中了，隨著滲透率加大，我們會發現這個群體的用戶會越來越多。”

寫在最后：

在采訪的最后，董玉東一再表示，黑貓、白貓只是暫時不接受預訂了，之前下訂單的2萬臺車會按部就班交付，并且按照長城、歐拉的慣例，車輛模具是永久保存的，即使停售5年、8年，如果用戶需要零部件，大到車身，小到保險杠、車燈，都會持續提供，用戶對此不需要有任何擔心。

其實面對上述提到的問題，也許停售黑貓、白貓車型是最好的選擇。在市場趨勢下順勢而為，對于企業來說是積極的；對于消費者而言，產品的品質需求逐漸高于價格需求，A00級電動車勢必會逐漸淡出歷史舞臺，隨之而來的將是更多可以比肩國際汽車品牌的優秀國產車型。

本文首發鈦媒體APP，作者|王振超，編輯|崔志強

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責任編輯：hnmd003

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