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【傳統(tǒng)汽車巨頭逆襲】瑪莎拉蒂母公司：豪門也要跟潮流

2023-09-08 19:56:27來源：金融界  

豪車品牌瑪莎拉蒂的母公司Stellantis（STLA.US），旗下高端品牌如云，例如吉普、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）等，不少是高排量車輛。但是在綠色能源發(fā)展的新時代，連瑪莎拉蒂也推出混動版，其母公司Stellantis“轉綠”也勢在必行。

Stellantis是誰？


【資料圖】

Stellantis的歷史可以追溯至19世紀后期。

菲亞特（Fiat）于1899年7月11日在意大利都靈成立，最初是一家名為Fabbrica Italiana Automobili Torino的汽車制造商。

在接下來的幾十年，菲亞特在意大利和全球市場通過收購多個著名品牌而不斷擴張，收購的品牌包括藍旗亞、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、瑪莎拉蒂和法拉利。

2009年，F(xiàn)CA US，即當時的克萊斯勒集團，收購前克萊斯勒有限責任公司的主要運營資產，作為政府自主的北美汽車行業(yè)重組的一部分。2009年至2014年期間，菲亞特將其于FCA US的權益由最初的20%擴大到100%，然后在2014年10月12日，菲亞特完成了企業(yè)重組，成立FCA作為FCA集團的母公司。

2011年1月，菲亞特的非汽車資本業(yè)務分拆完成，創(chuàng)立了菲亞特工業(yè)公司。2015年10月，法拉利公司（RACE.US）完成IPO，隨后于2016年1月，F(xiàn)CA將其于法拉利持有的剩余股份分派給股東。

這是意大利FCA的故事，再來看歐洲的另一個汽車名牌PSA。

標致公司（PSA）于1896年開始生產和銷售汽車，并于二十世紀中葉擴大了其汽車業(yè)務。

1974年，PSA收購了雪鐵龍的所有流通股，并于1976年將兩家公司合二為一。1978年，PSA收購了克萊斯勒公司在歐洲的工業(yè)和商業(yè)子公司，以及克萊斯勒公司歐洲商業(yè)融資子公司。1995年，為標致和雪鐵龍汽車銷售提供融資的PSA金融控股公司轉型為銀行，隨后更名為“PSA金融銀行”。

PSA于2017年8月1日收購了通用汽車（GM.US）旗下的歐寶和沃克斯豪爾子公司。

2021年1月16日，標致股份有限公司（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并，后者為合并后的存活公司，成為Stellantis。按照協(xié)議，將PSA持有的佛吉亞（Faurecia）——全球前十汽車零部件科技公司的46%權益，分派給Stellantis的全體股東。

于2023年2月21日，Stellantis的最大股東分別為：意大利阿涅利家族控制的Exor（菲亞特創(chuàng)立家族），持有13.99%權益；第二大股東為法國標致汽車的創(chuàng)始人家族控股公司établissements Peugeot Frères，持有6.98%權益；法國國家投資銀行（BPI），持有6%的權益；第四大股東東風，持有6%權益；以及貝萊德集團，持有2.97%權益。

Stellantis的主營業(yè)務

Stellantis有六個匯報部門：包括五個地區(qū)性汽車分部（北美、歐洲、中東和非洲、南美，中國和印度及亞太地區(qū)），此外還有其全球豪車品牌瑪莎拉蒂單獨呈報。

該公司的五個地區(qū)性汽車匯報分部主要從事設計、工程、開發(fā)、制造、分銷和銷售乘用車、輕型商用車和相關零部件及服務。其獨立的豪車品牌瑪莎拉蒂主要經營瑪莎拉蒂品牌車的設計、工程、開發(fā)、制造和全球經銷及銷售。

Stellantis還從事工業(yè)自動化系統(tǒng)設計和生產業(yè)務，鑄鐵部件業(yè)務，移動業(yè)務，軟件和數(shù)據(jù)業(yè)務，金融服務以及其他經營活動。

在中國，Stellantis主要通過神龍汽車公司與廣汽菲亞特克萊斯勒合資公司（直至2022年1月）經營業(yè)務。2022年10月31日，廣汽菲亞特克萊斯勒合資公司獲兩大股東批準申請破產。此后，Stellantis以輕資產的方式，專注于在中國分銷吉普品牌的進口汽車。神龍公司（DPCS）則銷售神龍公司生產的汽車。

Stellantis的汽車品牌包括五個組合：

1）豪車瑪莎拉蒂；

2）高端車包括意大利轎跑品牌阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、法國豪車品牌DS以及意大利豪車品牌藍旗亞（Lancia）；

3）吉普品牌下的全球運動型多用途車；

4）美國品牌道奇（Dodge）、道奇皮卡品牌Ram和克萊斯勒，

5）歐洲品牌阿巴斯（Abarth）、雪鐵龍（Citro?n）、菲亞特（Fiat）、歐寶（Opel）、標致（Peugeot）以及沃克斯豪爾（VAUXHALL）。

Stellantis在新能源領域的發(fā)展

新能源汽車席卷全球，對傳統(tǒng)汽車品牌帶來了前所未有的沖擊，不論是大眾品牌，還是高端豪車品牌，新能源化是必然趨勢，作為一個全覆蓋品牌所有商，Stellantis自然未能幸免。

2021年合并了兩個歐洲品牌之后，Stellantis也加速了向新時代的邁進。

其實早在2019年，Stellantis的前身們就推出了混動和純電車型。

從2019年開始，該公司就推出了DS7 Crossback E-Tense、標致3008混合動力、標致508混合動力和508 SW混合動力、歐寶沃克斯豪爾Grandland X混合動力和雪鐵龍C5 Aircross SUV混動。

2020年，Jeep Renegade和Compass 4xe在歐洲市場推出，采用全電動驅動，零排放，續(xù)航里程可達50公里。電動單元與1.3L渦輪汽油發(fā)動機集成在一起，通過內燃機和電動機的同時作用，提高了效率和整體功率，最高可提供240馬力。

同樣在2020年，瑪莎拉蒂在電氣化道路上邁出了第一步，推出了新的瑪莎拉蒂Ghibli輕度混動車，配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動機和48伏BSG。2022年，瑪莎拉蒂推出了全新的格雷嘉SUV，有三個版本(GT、Modena和Trofeo)，從傳統(tǒng)內燃機到混合動力發(fā)動機，有多種推進系統(tǒng)可供選擇。此外，瑪莎拉蒂還發(fā)布了其MC20的Spyder版——瑪莎拉蒂MC20 Cielo。

隨著Jeep Wrangler 4xe在北美、歐洲和中國市場的推出，Jeep混合動力產品線在2021年車型年得到了擴展。2021年，DS9 E-Tense、標致508 PSE、標致308 Hybrid、DS4 E-Tense、歐寶沃克斯豪爾阿斯特拉Hybrid和Citro?n C5 X Hybrid也推出了。

2022年，斯特蘭提斯在北美市場推出了Jeep大切諾基4xe，擴大了其混合動力吉普車的供應。

純電動車方面，從2019年開始，該公司推出了全電池電動DS 3 Crossback E-Tense、標致e-208和e-2008、歐寶Corsa-e和Mokka-e以及Citro?n ?-C4在歐洲銷售。

從2020年開始，Stellantis在歐洲推出了7款全電池電動輕型商用車，包括標致e-Partner、e-Boxer和e-Expert。截至2021年12月31日，標致和歐寶品牌旗下的全部輕型商用車產品都提供純電版本。

此外，于2020年初，雪鐵龍推出了純電AMI（微型車）——緊湊型兩座車。2020年10月推出了菲亞特500純電版。菲亞特于2019年發(fā)布純電貨車Fiat Ducato Electric，并于2021年在歐洲推出。

2023款大切諾基4xe的純電動續(xù)航里程可達48公里，純電動城市續(xù)航里程可達51公里，采用插電式混合動力系統(tǒng)，將2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機與兩臺電動機、高壓電池組和TorqueFlite八速自動變速箱結合在一起。

加速駛向電氣化與智能化

面對特斯拉改變行業(yè)法則與消費者品味的雷霆之勢，有點落后的Stellantis不能坐以待斃，矢志要加速駛向電氣化。

Stellantis發(fā)布了《大膽奮進2030》的發(fā)展計劃，目的是在2030年將碳排放降低一半，在2038年實現(xiàn)凈零碳。

該公司計劃在2030年之前提供超75款電池電動車型，并實現(xiàn)電動汽車年銷量500萬輛，實現(xiàn)在歐洲銷售的純電動汽車占比達到100%，在美國銷售的電動車銷量占比達50%。

財務方面，該公司的目標是在2030年之前，提高一倍的凈收入，同時轉換業(yè)務模式，并維持雙位數(shù)經營利潤率。

于截至2023年6月30日止的12個月，Stellantis的收入為1899.61億歐元，經調整經營利潤率達到13.01%，這或意味著其收入目標將達到4000億歐元。

該怎么做呢？

Stellantis目前擁有四個跨國電動汽車設計平臺，計劃是通過結合四個最先進的以電動汽車為中心的車輛平臺（STLA小型，中型，大型和框架）與三個電力驅動模塊（EDM），提供模塊化和性能的開發(fā)，并開發(fā)兩個電池化學成分，以確保所有車輛都能負擔得起。

這4個平臺——3個一體式平臺和1個車架平臺——設計具有高度的靈活性（長度和寬度），為從城市轎車到皮卡和SUV的每個車輛類別提供最有效的解決方案。這種水平的靈活性，加上跨平臺的組件共享，將降低復雜性并實現(xiàn)規(guī)模經濟，每個平臺能夠支持每年高達200萬件的生產。

該公司于2023年7月推出了四款純電動汽車設計平臺的第一款——STLA中型，具有最先進的功能，包括同級最佳續(xù)航里程700公里（約435盈利），能源效率，嵌入式電源和充電電源。

Stellantis將使用三種不同的電力驅動模塊（EDM），覆蓋從STLA小型到STLA框架平臺的車系。這種第三代技術具有高度靈活性，具有模塊化和可擴展的設計（從70kW到330kW)，并且具有高度通用性，可以優(yōu)化整體成本效率。該策略的一個關鍵要素是為所有三個EDM系列開發(fā)一個功率逆變器，具有可擴展技術，通用微處理器以及內部控制和軟件。

這樣的做法優(yōu)勢在于實現(xiàn)規(guī)模化，能迅速擴大產量，而降低單位成本。

Jeep在2022年巴黎車展上推出了其首款純電動汽車——全新Jeep復仇者。今年1月，標致在美國內華達州拉斯維加斯舉行的CES 2023上發(fā)布了RAM 1500純電皮卡概念車和標致Inception概念車。標致Inception概念車基于STLA大型平臺，由100千瓦時電池和兩個電子馬達提供動力，可提供約497英里和近680馬力的續(xù)航里程。RAM 1500純電皮卡概念車采用了高效的電池組配置，并由兩個EDM供電，使客艙能夠向前移動，增加了客艙空間和配置的靈活性。

電池是電動汽車廠商最重視的上游供應環(huán)節(jié)，Stellantis通過合作與收購的方式，介入到電池供應鏈。

2020年，該公司與道達爾能源/Saft成立了合資企業(yè)Automotive Cell Company（ACC），為汽車行業(yè)開發(fā)和制造高性能電池。ACC在波爾多建立了一個研發(fā)中心，在法國涅爾薩克建立了一個試點基地，以開發(fā)用于電動汽車電池的高性能鋰離子技術。該合資企業(yè)的法國工廠計劃于2023年投產。2022年5月，梅賽德斯-奔馳公司加入ACC，成為其第三個合作伙伴。除了位于法國的工廠外，ACC還承諾在德國和意大利建設超級工廠。預計到2030年，這三個工廠的電池生產能力將達到120吉瓦時（GWh）。

Stellantis于2022年與三星簽訂了面向北美市場生產電池和組件的合資企業(yè)，計劃于2025年在美國印第安納州科科莫開始生產，初始年產能為23GWh。2022年，Stellantis和LG能源解決方案宣布了一項計劃，將投資50億加元成立一家合資企業(yè)，在加拿大溫莎建造加拿大第一家大型鋰離子電池生產廠。

2022年，Stellantis還宣布擴大其在加拿大的汽車研發(fā)中心，除其他外，還將建立一個電池實驗室，旨在成為開發(fā)和驗證純電動汽車和插電式混合動力汽車電池、模塊和電池組的中心。

Stellantis計劃在2024年之前使用兩種電池化學成分：一種是無鎳鈷替代品，它提供了較低、穩(wěn)定的成本，同時優(yōu)化了密度；另一種是高能量密度的鎳基電池。

這兩種化學物質之間具有高度的協(xié)同效應，包括工藝和組件材料，從2026年開始，它們將共享相同的電池到電池組安裝，可以根據(jù)客戶需求進行升級，并提高能量密度或充電速度。

此外，該公司還計劃在2026年之前推出首項具有競爭力的固態(tài)電池技術。2022年，Stellantis入股Factorial Inc.。Factorial Inc.是一家總部位于美國的電池開發(fā)公司，專注于固態(tài)電池技術的開發(fā)、商業(yè)化生產和部署，固態(tài)電池技術的續(xù)航里程比目前的鋰離子電池技術高出50%。

該公司的氫與燃料電池技術中心正在開發(fā)燃料電池電動汽車技術。此外，Stellantis還與兩家供應商Faurecia和Symbio建立了合作伙伴關系，分別開發(fā)儲氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)。

在智能汽車年代，汽車將成為行走的電腦，汽車系統(tǒng)與智能化是車企一個重要的競爭力參數(shù)。

2018年，Stellantis開始與Aptiv合作開發(fā)L2+自動駕駛系統(tǒng)(手握方向盤，眼睛盯著道路)。具有這種能力的車輛車隊的測試已經完成，計劃于2023年推出。

由Stellantis和寶馬工程師組成的團隊正致力于開發(fā)一款SAE L3（手握方向盤，視線離開道路）自動駕駛平臺，能通過OTA升級進行更新。自2020年以來，搭載SAE L3系統(tǒng)早期版本的原型車已經在意大利和美國的公共道路上行駛。搭載升級版SAE L3自動駕駛系統(tǒng)的新一代原型車將于2023年開始測試。

2020年7月，宣布與Waymo（前谷歌自動駕駛汽車項目）合作進入第二階段。第一階段將Waymo的自動駕駛技術整合到克萊斯勒Pacifica混合動力汽車中，作為Waymo在美國多個城市運營的自動駕駛車隊的開發(fā)平臺。第二階段預計將專注于輕型汽車，并探索L4自動化貨物配送的潛力。

Stellantis正在開發(fā)“STLA大腦”，這將減少每輛車的電子控制單元數(shù)量，并實現(xiàn)技術升級和改進。STLA Brain是一款新的電子和軟件架構，目標是跨四個電池電動汽車平臺推出。這種面向服務的架構旨在與云完全集成，并將車輛內的電子控制單元連接到車輛的高性能計算機。STLA Brain使軟件開發(fā)人員能夠更快地創(chuàng)建和更新功能，而無需更新硬件。此外，STLA Brain支持OTA功能，這將降低成本并簡化維護。

2021年，Stellantis與鴻海科技集團（即富士康）成立了“移動驅動”合資企業(yè)，并開始開發(fā)“STLA SmartCockpit”解決方案。STLA SmartCockpit是在STLA Brain之上分層，提供基于人工智能的應用，如導航、語音輔助、電商和支付服務。Stellantis于2022年初與亞馬遜建立了合作伙伴關系，將軟件技術集成到STLA SmartCockpit中。STLA智能座艙技術計劃于2024年底推出。

2022年12月，Stellantis以2.4億歐元的現(xiàn)金代價，收購了aiMotive的100%權益，這是一家專注于自動駕駛的人工智能公司，這次收購可增強Stellantis的人工智能和無人駕駛核心技術，推動Stellantis AutoDrive平臺的中期開發(fā)，這也是其《大膽奮進2030》戰(zhàn)略計劃的一部分。

Stellantis還在2023年1月宣布擴張與美國空中汽車公司Archer的合作，這包括制造一款電動垂直起降飛機的技術和人員方面的制造輔助服務。此外，2023年1月的協(xié)議還包含Stellantis提供1.38億歐元（約合1.5億美元）股本注資的承諾，到2023年6月30日，Stellantis已投資了23百萬歐元（25百萬美元），剩余的資金會在合作取得特定里程碑時注入。于2023年6月30日，Stellantis持有Archer的7.4%權益，并控制2.7%的投票權。

該公司還將重點放在其他幾個領域的增長上，例如兩個移動品牌Free2move和Share Now，以及獨立的售后市場零部件和服務，還有專門關注數(shù)據(jù)服務的軟件。Stellantis還成立了專門的風投公司，投資于開發(fā)創(chuàng)新、專注于客戶技術的早期和后期初創(chuàng)企業(yè)。

總結

作為擁有百多年歷史的老錢豪車品牌家族，踏入汽車新時代的Stellantis也不得不隨波逐流，否則在未來十年的新監(jiān)管規(guī)則下，將逐漸被淘汰。

擁有尊貴血統(tǒng)的Stellantis，與汽車界的新貴特斯拉（TSLA.US）和中國實干型代表比亞迪（002594.SZ）在未來十年誰領風騷？值得期待。

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責任編輯：hnmd003

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