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又一家造車新勢力被申請破產！燒光84億造不出產品 世界快看

2023-06-20 12:00:23來源：維科網  

又一家造車新勢力被申請破產，回顧拜騰汽車的艱難造車路，近兩年火爆一時的造車行業難道真的要邁入淘汰賽階段了嗎？

近日，企查查顯示，拜騰汽車背后的南京知行新能源汽車技術開發有限公司（知行新能源）被申請破產。破產申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司。

同日，拜騰汽車的另一家關聯公司南京知行電動汽車有限公司（知行電動車）也新增一則破產案件，該公司由上述知行新能源、南京興智科技產業發展有限公司等共同持股。破產申請人為南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司。


(資料圖)

據了解，拜騰汽車正是知行新能源旗下的新能源汽車品牌，于2017年9月正式發布。此前，拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在硅谷，并將負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。

拜騰汽車辯稱：仍有“救活”的希望

在《江蘇省南京市棲霞區人民法院民事裁定書》中顯示，在知行新能源車公司破產清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示，該公司拖欠其包車費用77萬余元；另一申請人上海華訊網絡系統有限公司則表示，被拖欠貨款369萬余元。

而在知行電動車破產清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項。

上述這些申請人認為，兩家拜騰汽車關聯公司作為債務人，不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執行案件且停止經營。為保護申請人的合法權益，故依法申請其破產清算還債。

但在裁定書中，兩家拜騰汽車關聯公司申辯認為，自2020年以來，受到募資環境不佳影響，拜騰集團C輪融資失敗導致資金鏈斷裂，于2020年7月份宣布停工停產，進而波及到包括知行新能源在內的各個實體，暫無法償付到期債權。

也就是說二者將當前困局的原因歸咎于拜騰集團的融資失敗，只要能夠獲得融資，便非常有希望依靠拜騰集團恢復融資能力實現脫困。

此外，知行新能源還表示，旗下工廠已具備量產條件正在進行資產重組，將積極克服資金周轉困難，盡快解決相關債務問題。

知行新能源還稱，拜騰集團汽車整車項目作為重大建設項目。為推進項目，各方都為此投入了大量的資金、人力、技術等資源，都對拜騰項目寄予厚望。如果在量產前夕進入破產程序，公司汽車生產資質這一稀缺資源將被工信部注銷，隨之汽車生產相關設備由于專用性高、變現困難，資產折價可能非常嚴重。

言下之意就是，拜騰汽車“還有救活的希望”，并表示其已具備量產條件，正在進行資產重組，且市場價值遠大于賬面價值。

但法院并未采信此言。根據法院的認定，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執行案件，其名下雖有巨額財產，但存在權利瑕疵以及資產的一體性，導致法院無法執行到位。對于眾多的執行案件，只能終結執行程序，造成申請執行人的權利得不到維護。

此外，法院認為現公司停止經營數年，歷經數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經案件強制執行不能得到清償，應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規定，依法應予以受理。

目前，江蘇省南京市棲霞區人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術開發有限公司和南京知行電動汽車有限公司兩家公司破產清算一案。

實際上拜騰汽車曾獲得過“自救”的機會。在2021年期間，曾有債權人申請知行新能源和知行電動車破產還債，但考慮到給其自我救助的機會，法院當時駁回了申請。盡管如此，拜騰汽車依然未能把握好機會，無法擺脫困境解決債務問題，讓眾多債權人權益受損。

此外，法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源執行案件80余件，涉案金額約1．5億元；知行電動車則涉及100余件，涉案金額約30．5億元。上述立案執行的案件均因無財產可供執行而終結執行，或因財產存在瑕疵而執行不到位。或許也是這一原因，讓法院此回作出了受理立案的決定。

6年燒光84億，卻無車可造？

或許沒多少人知道，拜騰汽車的前身其實是“和諧富騰”。當年為了進軍新能源汽車領域，富士康、騰訊、和諧汽車這三家不同領域的大佬早在2015年就一起聯手投資10億元人民幣成立了“和諧富騰”。

但好景不長，“和諧富騰”的三位金主在它成立的一年之后就相繼撤資離，和諧富騰正式改名成立了拜騰汽車。

含著“金鑰匙”出生的拜騰汽車最顯著的標簽之一便是其強大的核心管理團隊：囊括了來自中國、歐洲和美國的多位業內頂級專家，各自曾是寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等全球最具創新能力的公司的骨干成員。

其中，拜騰的聯合創始人畢福康和戴雷，這兩個名字在汽車界可以說是家喻戶曉。畢福康曾在寶馬效力超過20年，并主持量產了寶馬著名的電動化超跑i8；而戴雷不僅在寶馬大中華區有10年左右的工作經歷，更在2013年加入英菲尼迪，先后擔任中國事業部總經理和東風英菲尼迪有限公司總經理。

此外，拜騰還將前任寶馬設計副總裁等“業界大佬”招致麾下，形成了國際化、高規格的管理層陣容，當時甚至被業內評論為“拜騰擁有了夢之隊”。

拜騰汽車背后的投資陣容也堪稱豪華。在2018年6月，拜騰成立的第二年便宣布完成價值5億美元的B輪融資，投資方中就有一汽集團，除此之外還有寧德時代。

又一家造車新勢力被申請破產！燒光84億造不出產品

2019年9月，一汽集團再次參與了拜騰的5億美元C輪融資，雙方的合作看起來更進一步了。但就在眾人期待拜騰能夠借此重生時，財聯社又報道出拜騰在2019年9月宣布的C輪融資最后并未完全落地。在沒有了一汽集團的支持后，拜騰每況愈下。在2020年6月29日，拜騰汽車CEO戴雷臨時召開電話溝通會，有近900名中國區員工參加。短短兩天，2020年7月1日，公司宣布暫停中國內地業務運營，僅保留小部分員工留崗值守。

不過很快，拜騰又遇到了富士康與其“再續前緣”。2021年初，拜騰宣布與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，并稱力爭在2022年一季度前實現首款車型M－Byte量產。協議顯示，富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M－Byte的量產制造。同時還有消息曝出稱，富士康擬向拜騰汽車投資2億美元，如果該筆投資達成，這筆錢將成為拜騰汽車的“救命錢”。

在2021年7月12日，拜騰汽車突然傳出破產重整的消息。對此，拜騰汽車方面則表示，系由債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。

但最終由于拜騰的財務狀況不斷惡化，加之富士康等都放棄了“救援”。如今破產信息到來，拜騰首款M－Byte車型也因此夢碎，估計再也無法等到量產的那天了。

時過境遷，此前有多風光，現在就有多落寞。按照法院裁定書的統計，拜騰汽車2015年至今總共完成了6輪融資，按照已透露融資金額相加總計已達到約84億人民幣。但拜騰賬面僅剩100萬元的情況來看，6年時間里拜騰就燒光了84億元的融資，而且還欠下了與融資總額相近的負債。

而這6年里，拜騰汽車究竟有沒有產品落地呢？筆者查詢其發展軌跡發現，其首款車型BYTON Concept曾于2018年1月在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上進行了全球首秀；再到2019年10月，首臺工裝件M－Byte正式下線，并于同年11月開始相關測試；2020年1月6日，拜騰汽車的首款產品M－Byte正式在北美亮相，起售價為4．5萬美元。同時公布了拜騰開發者計劃，并展示了第一批北美合作伙伴。但是接下來，就再也沒聽到拜騰汽車產品的消息了，隨之而來的便是其關聯公司新增破產重整信息公告。

大佬放話：行業已經入淘汰賽階段

大浪淘沙，誰主沉浮？縱觀汽車行業發展，如今格局多足鼎立，拜騰也并非首家申請破產的造車新勢力，在這些年間黯然退場的汽車品牌也不在少數。

此前，前身為樂視汽車的天際汽車此前也發出《天際汽車停工停產通知》，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，該公司部分崗位實行停產、停工政策；

威馬汽車也被爆出停工停產、欠薪裁員等情況。在3月29日，威馬汽車還新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約40．4億元，凍結期限自2023年3月14日至2026年3月13日；

去年11月3日，廣汽菲克向湖南省長沙市中級人民法院正式申請破產。此前于10月31日，該公司的兩大股東廣汽集團與Stellantis集團均已發布公告，稱已經批準同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產，至此以后Jeep品牌僅會保留進口車業務，國產車型則將全部停產；

還有外號“保時泰”的眾泰汽車，被車友戲稱“加油站特約合作商戶”以油耗高而出名的納智捷，以及號稱德系四強之一的寶沃汽車，也都因為研發水平、產品功能等問題相繼退場。

總而言之，在競爭日益激烈、新品牌快速涌現的當下，汽車行業優勝劣汰已成為常態。無論拜騰還有沒有“起死回生”的可能，相信會給整個車圈帶來不少警示。近日，多位汽車業內大佬也公開表態，汽車行業已經進入淘汰賽階段，未來主流玩家不會超過5個。

比亞迪董事長王傳福在股東大會上指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業機遇窗口期只有3至5年。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼并的情況。余承東認為，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小于5家。”

長安汽車董事長朱華榮也在2022年業績溝通會上表示，中國汽車市場正在經歷一場洗牌，機遇與挑戰并存。朱華榮指出，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來2到3年，保守預計有60％至70％的品牌將面臨關停并轉。朱華榮認為，只有產品好、技術強、規模大、產出快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也在最近的一場演講中提到，汽車行業的未來有幾大趨勢，包括：中國汽車雖然還有發展空間，但是也存在危機，將告別兩位數增長，進入微增長階段；車市進入淘汰賽；自主品牌掌握“大三電”的話語權；智能駕駛和人工智能快速迭代，Robotaxi未來可能出現爆發式增長等。

如今的汽車市場，越來越多的企業準備加入這個行業去發展的，有后入局但也在真刀實彈干活的，但也不乏畫大餅、PPT造車的存在，真正能成功的有幾個呢？要知道，造車不但需要技術，更需要大量的資金。光靠嘴和PPT圈錢的時代已經過去了，隨著造車勢力越來越多，車市競爭壓力也越來越大，誰能笑到最后呢？這才是造車大洗牌的開始！

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責任編輯：hnmd003

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