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“自行車王國”騎行熱潮又回來了！在北京，一路暢騎 焦點熱文

2023-05-25 07:49:31來源：北京日報  

一切變化都在不經(jīng)意中一點一滴地發(fā)生：

有一天，自行車道好像變寬了；有一天，路口有了自行車專屬的LED屏信號燈；有一天，騎車左轉(zhuǎn)時，兩邊的機動車左轉(zhuǎn)車道離自己遠了很多；又有一天，公交車也有了港灣，靠站停車時不會影響到自行車……


(資料圖片)

對于經(jīng)常騎行的市民來說，城市的慢行系統(tǒng)不知不覺中有了不小的變化，“騎車上路感覺越來越舒服?！?/p>

曾幾何時，北京和很多大都市一樣，靠修路緩解日益嚴峻的交通擁堵。然而事實證明，修路再快也趕不上機動車增長的速度。2016年，北京市經(jīng)過多年摸索，提出了“綠色優(yōu)先、公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先”的城市交通發(fā)展思路，將保障綠色出行、公交出行的需求放在了首位。如今，這一交通理念在城市慢行系統(tǒng)建設(shè)中逐漸滲透。越來越多的市民感受到騎行的便利，曾經(jīng)風(fēng)靡于上世紀七八十年代的“自行車王國”騎行熱潮，又回來了。

戶外運動愛好者們在北運河畔騎行。武亦彬攝

自行車專用道成了不少市民的通勤路。鄧偉攝

溫榆河公園的濱水慢行系統(tǒng) 潘之望攝

東城區(qū)大紗帽胡同規(guī)范設(shè)置了非機動車道。鄧偉攝

“開車的給騎車的讓出了一條路”

周六上午10點，騎行愛好者程遠在月壇北橋下停下自己的公路自行車。剛剛繞行二環(huán)路一圈的他多少有點疲憊?！霸诔菂^(qū)里，中長途騎行就喜歡走二環(huán)，除了南二環(huán)部分地方之外，其他地方普遍路寬、路口少、干擾不多，而且電動車也比別處少?！鄙頌轵T行愛好者，程遠最喜歡的城區(qū)騎行道和他每天上下班的道路有部分重合。家住棗林前街的他在金融街上班，最近幾年，西二環(huán)自行車道的改造就發(fā)生在他腳下，但后知后覺的他自稱“很長時間里始終沒什么感覺”。

意識到發(fā)生了變化，是他偶然在三環(huán)路騎行，產(chǎn)生了強烈的對比。最直觀的感受是“好像有根半長不短的繩子捆著你，伸不開手腳”。跟車友們交流時才發(fā)現(xiàn)，原來這個差別，經(jīng)常在城區(qū)騎行的車友很有共鳴：不比不知道，改造過的二環(huán)路和一些其他城區(qū)路段，非機動車道大幅度變寬，騎得更痛快了，也沒那么多需要拐來拐去的彎路，路口可以“一次左轉(zhuǎn)”、不用先直行然后二次等燈了，早晨上班也不用在橋區(qū)遇到盤橋機動車堵住自行車道，自己被迫從車縫中蹭過去了……

“你看，我們現(xiàn)在所在的月壇北橋這個路口變化就很大，那個LED自行車道信號屏原來沒有。”他告訴記者，這么大個的屏幕，為騎車人分別指示直行和左轉(zhuǎn)，對騎車人太友好了。

“我上班是在這兒右轉(zhuǎn)，周末騎行偶爾會在這兒左轉(zhuǎn)，感覺也很好。”程遠口中的“好”，指的是這里的自行車左轉(zhuǎn)是“一次左轉(zhuǎn)”，騎車人和同方向左轉(zhuǎn)的機動車一起通行，不用先騎到路口對面，二次等燈。更重要的是，橋下南向西、北向東左轉(zhuǎn)的機動車道中間，自行車道的空間有五六米，雙向左轉(zhuǎn)的自行車都有了特別充足的空間?！氨本┈F(xiàn)在有不少路口，都有專門的自行車左轉(zhuǎn)指示燈，可以‘一次左轉(zhuǎn)’?！?/p>

另一個讓他印象很深的變化是廣安門橋下西環(huán)島的北側(cè)。“以前那里的自行車道是個直角彎，如果真按照地面上的標(biāo)線，就得直著騎到拐彎的地方，然后轉(zhuǎn)90度，除非是有強迫癥，否則沒人會按照標(biāo)線騎行?！背踢h說，突然有一天，他發(fā)現(xiàn)變了，原來的“直角彎”消失，留下的是個符合普通騎車人的正常騎行路徑：身體稍向左傾，車輪劃一道圓潤的弧線，從橋北的自行車道里就可進入橋下西環(huán)島?！岸夷莻€位置自行車道的寬度增加了，騎得更舒服了?！?/p>

常年騎電動車的外賣配送員小曾對騎行路的變化也有著深刻感受。記者在東三環(huán)國貿(mào)橋下見到小曾時，他正在橋下輔路北向南方向的路口等紅燈。“以前這兒沒有自行車道，直行的自行車都得到右邊那條道上?！彼f著指向道路西側(cè)，西側(cè)是右轉(zhuǎn)機動車道，記者看到，原有的很窄的自行車道依然保留，基本全用作騎車人右轉(zhuǎn)。小曾說，之前所有騎行人都得去那條很窄的自行車道里排隊，有的時候趕時間太著急，就直接上機動車道?！拔ｋU？當(dāng)然危險，不過一個燈要是搶不過去，就超時了，被客戶投訴差評了，更危險。”

有一天他突然發(fā)現(xiàn)，橋下原本是汽車右轉(zhuǎn)的車道沒了，地上鋪了紅色的彩鋪，告訴大伙兒“這是自行車道了”。從北邊往南騎行，到了這個超大路口，只需要正常直行，再不用特意向右邊拐個彎兒，進入狹窄的自行車道才能通過橋下紅綠燈了。“怎么說呢？就是‘不擰巴’了，感覺好像是開車的給騎車的讓出了一條路。”

給自行車騰道兒的“得意之作”

騎得舒服、騎得安全、騎得“不擰巴”，這是騎行者的普遍需求。同時，這也是北京公安交通管理局負責(zé)道路慢行系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)的交警工程師們的追求。

阜成門橋東南角上，市交管局秩序處優(yōu)化科科長李磊正要對記者講述這里的變化，記者在他開口之前，先看到了路邊“自行車優(yōu)先”的標(biāo)志牌?？墒悄抗馑爸帲@里并沒有機非混行的道路——這就有點怪了。

“這個標(biāo)志牌，最早出現(xiàn)在清華大學(xué)。多年前清華的老師和學(xué)生發(fā)現(xiàn)校園內(nèi)有些道路上，騎車人和機動車混行，校園內(nèi)的道路又不太可能分出機動車道和自行車道，于是有的學(xué)生社團頭腦風(fēng)暴了一番，設(shè)計了這么一個圖標(biāo)：騎車人和汽車的形象疊加，騎車人在前，壓住汽車的圖案?！崩罾谡f，這個圖標(biāo)先在校園里用，后來被市交管局借鑒了過來。

既然沒有機非混行道路，為什么要把“自行車優(yōu)先”的標(biāo)志牌立在這里？

李磊讓記者注意觀看盤橋匝道與二環(huán)輔路交叉位置上的黃色網(wǎng)格線，說：“不起眼吧？但是它最關(guān)鍵了?！边@種網(wǎng)格線表示“禁止占用停車”。記者立即意識到，它是在提醒高峰時段由橋上盤橋而下，準備排隊進入西二環(huán)的車輛，必須讓開自行車道的空間。李磊說：“就是這個目的?！敝霸缤砀叻鍟r段，盤橋車輛準備匯入二環(huán)輔路時，如果遇到輔路上堵車，那首尾相連的盤橋車輛就會將自行車道死死堵住，騎車人只能想方設(shè)法從車輛縫隙中鉆過去。現(xiàn)在，網(wǎng)格線劃起來，“自行車優(yōu)先”的標(biāo)志牌立起來，這種場景就幾乎不存在了，絕大多數(shù)司機都會在網(wǎng)格線對面已排隊的情況下，主動停在網(wǎng)格線這一側(cè)，給騎車人留出通行的空間。

阜成門橋南不遠處的王府倉胡同，西口緊鄰二環(huán)輔路。李磊站在自行車道上雨水箅子外面一點，伸手比劃了一下：“這就是以前這里自行車道的寬度。”記者目測了一下，要是真按照這個寬度騎車，騎車人就得排成一路縱隊了。而現(xiàn)在，非機動車道的標(biāo)線距離路沿足有5米。

李磊說，這里原有兩條寬達3.5米的機動車道，現(xiàn)在取消了一條，剩下的一條寬度也縮減到3米，騰出來的空間全給了自行車道。在輔路到路側(cè)便道之間，還有一個地下通道的出口，行人進出地下通道，原來需要橫跨輔路上的兩條機動車道，現(xiàn)在只需橫跨一條了?？s減車道后，行人和騎車人都受益明顯。

程遠所提及的月壇北橋自行車的左轉(zhuǎn)空間，更是市交管局的得意之作。這里是針對自行車“一次左轉(zhuǎn)”的首次嘗試，工程師們在最初測算交通流量的時候，曾經(jīng)左右為難：如果要給自行車“一次左轉(zhuǎn)”留出足夠的空間，那么二環(huán)輔路北向東方向的左轉(zhuǎn)車道，就必須從三條縮減成兩條，但是即使沒縮減的時候，早高峰沿北二環(huán)西二環(huán)方向駛來，準備從月壇北橋路口駛?cè)虢鹑诮址较虻能囕v，也已經(jīng)排成了很長的隊，甚至影響到了阜成門南側(cè)的二環(huán)出口。幾經(jīng)思量，市交管局秩序處的工程師們還是決定：減一條。畢竟在二環(huán)輔路外環(huán)方向，本就是兩條左轉(zhuǎn)車道，對應(yīng)橋下待轉(zhuǎn)區(qū)的兩條車道也是合理，最大的代價也就是犧牲一點左轉(zhuǎn)效率，但換來的卻是騎車人的足夠安全——在兩側(cè)機動車左轉(zhuǎn)道中間，留出了5米的非機動車通行空間，北向東和南向西各能分到2.5米，足夠了。

喚起北京市民的騎行記憶

犧牲機動車的通行空間，將道路資源投入給行人和非機動車，這個思路在20年前屬于天方夜譚，但現(xiàn)在基本成了公論。

為什么北京能在“綠色出行”的硬件上處于全國領(lǐng)先？交警工程師們表示，“北京城”和“自行車”能組成一個全球罕見的CP，既有歷史、地理方面的條件，也有北京經(jīng)濟地位的影響，在這些因素共同的加持下，交通管理者必然要想出一些特殊的辦法。

在中國的大城市中，北京的地理條件著實優(yōu)越：城區(qū)內(nèi)全部是平原，沒有山川阻隔，海拔變化極小，適合日常自行車出行。以北京現(xiàn)實的經(jīng)濟條件，足以修建出高標(biāo)準道路。

上世紀七八十年代，中國被稱為“自行車王國”的時候，各種資料片、紀錄片中的鏡頭，必有北京街頭的自行車潮。由于當(dāng)時北京市的建成區(qū)范圍多集中在現(xiàn)在的二環(huán)路以內(nèi)，“職住分離”又不如現(xiàn)在這么突出，地鐵僅有1、2號線，公交也不發(fā)達，騎行自然而然成為了北京人的出行首選。

北京又因為自身的經(jīng)濟實力和城市定位，經(jīng)常能夠領(lǐng)時代風(fēng)潮之先。近些年共享單車的興起成功地喚醒了北京市民的騎行記憶，使得“騎行”這種生活方式幾乎在瞬間重新回到了主流生活之中。

為什么需要“喚起北京市民的騎行記憶”？是因為從2000年開始，北京的交通環(huán)境曾經(jīng)走過一長段彎路。

市交管局秩序處處長張磊對記者說，在上世紀末，汽車時代終于到來的時候，人們歡欣鼓舞，擁抱新的生活方式。之后相當(dāng)長一段時間里，北京城區(qū)的交通資源以肉眼可見的速度讓渡給了小轎車，一切思路都服務(wù)于“讓汽車開得更快”。隨著汽車越來越多，城市管理的思路也成了“修路，修更寬的、更多的路，越堵車越修路?！?/p>

“直到2008年之后，北京的交通管理部門意識到：機動車正在快速增長，再靠修路，能提供的交通資源，無論如何也追不上機動車的增長速度！靠修路緩解北京交通擁堵的這條路，肯定走不通。”張磊說，2016年，北京市經(jīng)過多年的摸索，提出了“綠色優(yōu)先、公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先”的城市交通發(fā)展思路，將保障綠色出行、公交出行的需求放在了首位，從此開始了一種全新的城市交通管理模式。

截至“十三五”收官，北京市已建成了3200公里自行車道，其中既有歷史上“自行車王國”和地理上“華北大平原”的因素，也有最初投入市場的共享單車的作用——畢竟它們在極短的時間里，讓普通市民——而非僅僅是騎行愛好者的騎行意愿又突然勃發(fā)了：突然出現(xiàn)的新興產(chǎn)品，對于城市管理理念，必然是一個挑戰(zhàn)。能否應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)，考驗著城市管理部門的視野、能力和對于未來的判斷力。

回望前10年，李磊說，北京雖然在保障非機動車路權(quán)上走過一些彎路，但始終堅持著“無論何時修路，都至少留出了自行車道?？赡艽蠹因T得不舒服，可能太窄而且不方便，但是好歹還都留著這條路。這就讓我們之后的改造，有了最起碼的基礎(chǔ)”。

眼下，一個明顯的變化是，“自行車優(yōu)先”的標(biāo)志牌越來越常見。記者在花市、崇文門的幾條城市支路上騎行的時候，頗為意外地發(fā)現(xiàn)，這里到處都能見到這樣的標(biāo)志牌?，F(xiàn)在，無論路側(cè)是否施劃了停車位，只要寬度不足以讓騎車人自由通行，那一面源自清華大學(xué)、被市交管局征用到全市的“自行車優(yōu)先”的牌子就會掛到路口。在這些小路上，騎車人有權(quán)在司機的前方正常騎行，沒有任何義務(wù)在聽到后方車輛鳴笛催促的時候盡快避讓到路側(cè)。

司機們的行為也在潛移默化地改變。記者在崇文門、菜市口、雙井、廣渠門等諸多路口發(fā)現(xiàn)，在人行橫道前，司機們已經(jīng)意識到“禮讓行人”是開車時的最基本操作。

一個健康的慢行系統(tǒng)的形成，需要全社會的參與。目前，非機動車道的建設(shè)，已經(jīng)明文列入了北京市的地方性法規(guī)，一切新修道路，必須依據(jù)法律條文的要求，按照主干路、次干路、支路的標(biāo)準，修建相應(yīng)寬度的非機動車道。之前已經(jīng)修好的道路，市交管局則會在道路改造修繕過程中，全程參與意見，設(shè)計好符合現(xiàn)代法律標(biāo)準和市民需求的自行車道，以徹底落實“綠色優(yōu)先、公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先”的交通建設(shè)思路。

專家觀點

讓機動車與自行車“和諧共存”

王江鋒

中國的城市交通，整體特點就是混合交通，機動車與非機動車并行。北京市的慢行系統(tǒng)建設(shè)，正在使機動車與自行車“和諧共存”，這樣的工作，對國內(nèi)其他城市也有借鑒意義。

從整個城市出行結(jié)構(gòu)來看，自行車作為一種綠色、健康的出行方式，越來越受到人們的喜歡?，F(xiàn)在的主要難點，是之前多年的城市規(guī)劃層面上，多按照“機動車優(yōu)先”設(shè)計，而且城市規(guī)劃留出的可利用道路空間有限。

在這種條件下，非機動車的整體通行權(quán)益需要得到保護，但是實際生活中，北京的非機動車交通形勢又相當(dāng)復(fù)雜，比如電動自行車、外賣快遞車的違法較多，也是客觀事實。但是北京的“綠色優(yōu)先”是一個長期政策，不會因為出現(xiàn)一些問題而輕易動搖，即使今后在發(fā)展的不同階段，可能出現(xiàn)一些新的形勢，比如智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，都會對道路設(shè)計、建設(shè)產(chǎn)生影響，這種影響是一個緩慢的過程。這些新業(yè)態(tài)，會為綠色出行提供更多的理念和技術(shù)，比如車聯(lián)網(wǎng)會引出MaaS一體化出行，實際上就是對綠色出行的擴展。

（作者系北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授）

來源：北京日報 | 記者 安然 武亦彬 鄧偉 潘之望

流程編輯：U016

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