大眾要智能，小鵬要市場

2023-07-27 18:54:29來源：鈦媒體APP

7月26日晚間，大眾汽車集團宣布通過大眾汽車品牌和小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議，同時大眾旗下的奧迪與上汽集團簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作。

(資料圖)

兩者相比，大眾汽車和小鵬汽車的合作披露了更多的細節(jié)：大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，取得小鵬汽車4.99%的股權(quán)；合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，作為基于MEB平臺產(chǎn)品組合的補充，計劃上市時間是2026年。

在大眾宣布這一消息后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在個人社交媒體上發(fā)布了他和大眾中國汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德的合影，其中提到：“這張照片拍了好久了，一直沒有放出來······”

貝瑞德則在個人社交媒體中提到，在過去的幾個月時間里，他和何小鵬以及小鵬汽車團隊進行了高度互信的交流。由此說明，雙方已經(jīng)接觸比較長時間，且是大眾中國推進了和小鵬汽車達成合作。一些報道提到，大眾中國和小鵬汽車的合作意向最早開始于2022年第四季度。

大眾在官方新聞稿中還提到，最新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。該公司成立于2023年5月31日，坐落于安徽合肥，由大眾汽車（中國）投資有限公司100%持股。

在安徽，大眾中國與江淮汽車合資成立了的江淮大眾，大眾的安徽工廠計劃在今年內(nèi)正式投產(chǎn)。此外，大眾汽車（安徽）零部件有限公司在合肥設(shè)立了高壓電池系統(tǒng)的制造工廠。

“這一科技公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新和采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡（大眾汽車集團總部所在地）外最大的研發(fā)基地。未來，這里將有超過200名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的相關(guān)工作。”大眾在聲明中說。

大眾認為，與當(dāng)前的車型項目相比，合作的雙方可以通過聯(lián)合開發(fā)和采購實現(xiàn)顯著的協(xié)同潛力和成本優(yōu)勢。“我們將合作方的核心競爭力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產(chǎn)品。同時，我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本。”

小鵬汽車隨后在公告中確認，雙方將基于小鵬G9的平臺合作開發(fā)兩款面向中國市場的B級純電動汽車。基于該平臺，小鵬汽車提供的核心技術(shù)能力包括車聯(lián)網(wǎng)和輔助駕駛系統(tǒng)。

這些正是大眾汽車，包括集團旗下捷達、寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等品牌在汽車電動化、智能化時代的短板之一。

2023年5月，大眾汽車集團解雇了旗下軟件部門CARIAD的大部分高管——他們被認為要對汽車的軟件問題負責(zé)。

CARIAD集大眾汽車集團軟件電子框架、數(shù)字化自動駕駛等團隊而成，由前任大眾汽車集團CEO迪斯主導(dǎo)。這家軟件開發(fā)公司的團隊規(guī)模一度高達5000人，以構(gòu)建起大眾集團12個子品牌協(xié)同的整車平臺架構(gòu)研發(fā)，實現(xiàn)硬件、軟件、云端的協(xié)同，但結(jié)果卻是CARIAD影響了多款重點車型的按期交付，以及制造了大眾ID.系列的產(chǎn)品問題。

原定于2023年交付給保時捷、奧迪品牌的PPE平臺已被確認推遲到2024年；原定于2025年交付給奧迪Artemis的SSP平臺已被推遲到2029年。即使成功交付的大眾ID.系列，也曾出現(xiàn)車機死機、突然黑屏等問題。

2022年12月1日，中國的ID.系列車主發(fā)起了集體維權(quán)。他們在《致上汽大眾的一封信》中指出，上汽大眾ID.系列大面積出現(xiàn)故障，包括車機頻繁斷網(wǎng)、各種故障碼隨機出現(xiàn)、大小屏幕雙黑、信息消失、功能失效、車輛無法啟動等問題。這些問題的出現(xiàn)最早可以追溯到2021年6月。

盡管這些問題可能與CARIAD在中國的子公司無關(guān)——這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司，成立于2022年上半年。但他們司也沒有解決大眾ID.系列遇到的問題，影響了該系列在中國市場的口碑。

2023年前6個月，大眾汽車在全球的純電動汽車交付量同比增加了48%，但中國市場的ID.系列交付量卻在下滑，一汽大眾和上汽大眾今年上半年合計僅交付了6.24萬輛ID.系列純電動汽車，同比減少了約2%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車協(xié)會預(yù)計今年中國乘用車市場新能源汽車的滲透率能夠穩(wěn)定在35%以上。一些新能源汽車公司則估計，2025年這一比例能夠超過50%，意味著中國市場一年能夠銷售超過1100萬輛新能源汽車。

7月的第13屆中國汽車論壇上，貝瑞德談到了中國新能源汽車市場的競爭，他認為目前是“過熱的”，已經(jīng)有超過120家新能源汽車公司在中國市場推出了超過150款新車型，激烈的競爭導(dǎo)致汽車價格在過去幾個月下降。大眾ID.3就在七月初直接降價大約3萬元。

如果說銷量是擺在大眾中國眼前的問題，那么智能化則是他們長期在中國、美國和歐洲需要面對的挑戰(zhàn)。

迪斯推出CARIAD項目，他的想法是能夠在2026年保證大眾旗下的車型具備L4級別的自動駕駛能力，以應(yīng)對特斯拉和中國新能源汽車企業(yè)的競爭。但因為這一項目預(yù)算超標(biāo)，進展緩慢，使得這一目標(biāo)不得不推遲兩年。目前來看，由于今年上半年的人事動蕩，這一項目可能面臨再一次延遲。

一位汽車行業(yè)的投資人認為，大眾汽車在中國加碼研發(fā)，在中國汽車行業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型的背景下，他們與小鵬汽車的合作，完全可以借助后者在智能化上的積累，實現(xiàn)大眾中國從“l(fā)ocal for local”（即大眾中國所提到的“在中國，為中國”）向“l(fā)ocal for global”（從中國向全球）的轉(zhuǎn)變。

“這并非不可能。大眾整個集團在智能化上進展緩慢，中國的自動駕駛研發(fā)能力、應(yīng)用已經(jīng)領(lǐng)先歐洲，大眾中國是有可能借助在中國獲得的研發(fā)能力反向輸出，推動大眾汽車的智能化變革。當(dāng)然，這仍然存在很多挑戰(zhàn)。”一位大眾汽車前員工當(dāng)時在談及大眾對華為自動駕駛研發(fā)部門的收購時，曾談到了大眾中國的地緣優(yōu)勢。

大眾在中國一直致力于投資自動駕駛技術(shù)。CARIAD在中國的子公司他們先后與自動駕駛芯片公司地平線成立合資公司，并與華為尋求潛在的合作機會。他們還在安徽合肥設(shè)立了除德國總部之外最大的技術(shù)研發(fā)中心。

一位曾與大眾中國打過交道的人士則說，4.99%的持股比例足以體現(xiàn)大眾快速推進合作的決心和與中國車企長期合作的信心。但雙方基于成熟的平臺，在2026年才能推出首款車型，可能會晚了一些，中國市場的變化太大。

大眾汽車公布和雙方合作的消息后，很多人尤其是汽車從業(yè)者歡呼，“這是中國汽車工業(yè)在智能化時代的勝利。”從一定意義來說，這的確是，不管是奧迪和上汽的深入合作，雙方也將基于上汽的純電動車平臺開發(fā)面免高端細分市場的產(chǎn)品；還是大眾汽車和小鵬汽車的技術(shù)合作，都是中國電動化和智能化汽車的勝利。

小鵬汽車也將能從與大眾汽車的合作中獲益，尤其是考慮到他們的銷量規(guī)模——截止2023年上半年，小鵬汽車的累計交付量才突破了30萬輛，大約只是大眾汽車在中國市場一個半月的銷量。這樣的規(guī)模很難讓小鵬汽車在供應(yīng)鏈獲得足夠的重視和議價能力，進而影響他們的毛利率水平。而大眾可以給小鵬汽車提供供應(yīng)鏈的支持。鑒于他們是長期的技術(shù)授權(quán)合作，而非大眾一次性采購，因此小鵬在未來還能從合作車型的銷量中繼續(xù)獲取收益。

“如果大眾、奧迪和兩者的合作能夠持續(xù)，甚至是雙方能夠在未來聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺，將能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車時代外國車企對中國車企的技術(shù)輸出改變?yōu)閺耐鈬嚻髲闹袊嚻螳@取技術(shù)輸入。但前提是，他們的合作是可持續(xù)的。”一位小鵬汽車和上汽集團下屬品牌的員工表達了類似的觀點。

短期來看，資本市場謹慎看好大眾汽車和小鵬汽車的合作。大眾宣布雙方合作當(dāng)天，美股小鵬汽車在盤中暴漲超過40%，收盤時漲幅回落至26.7%。

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