數字化賦能大灣區港口從智能化駛向智慧化

上證報中國證券網訊炎炎夏日，位于珠江入海口的廣州南沙港四期碼頭，巨大的橋吊來回往返，從船舶上精準抓取集裝箱，放置到岸邊一輛輛的導引車上，裝箱完畢后導引車有序駛離，整個作業區現場秩序井然。

整個過程中，沒有一名工作人員頂著高溫作業區操作。這已經是新一代智慧港口的日常，人工智能、5G、北斗、無人駕駛等技術應用，讓貨物裝卸、導引車調度、集裝箱堆放等作業工序，實現了智能化、智慧化的運轉。

一年前，南沙港四期開展全流程測試正式投入運行，成為粵港澳大灣區首個全新建造的自動化碼頭，也是全球首創“單小車自動化岸橋、無人駕駛水平運輸智能導引車（簡稱IGV）、堆場水平布置側面裝卸、國產軟件系統、港區全自動化”方案的智慧港口。

(資料圖片)

“智能導引車是南沙四期碼頭的一大亮點，其駕駛級別相當于無人駕駛L4級，非常智能。”南沙四期碼頭總經理助理黃炳林介紹，通過衛慣導航定位系統、激光雷達、視覺以及多傳感器融合定位技術的配合應用，智能導引車可自動規劃最優路徑，在碼頭堆場間自由穿梭，精準抵達每一個箱位。

數據顯示，南沙港去年的集裝箱總吞吐量超過1800萬標箱。南沙港四期全自動化碼頭投入運行后，廣州港南沙港區集裝箱年通過能力達到2400萬標準箱，位居全球單一港區前列。

據介紹，目前，廣州港正將上述模式復制應用到南沙港區三期集裝箱碼頭，逐步推動傳統集裝箱碼頭向半自動化、全自動化升級改造。

“5G、北斗等技術在自動化碼頭成功使用，這種經驗是可以復制和推廣到現有的集裝箱碼頭。”廣州港集團有限公司副總經理宋小明說。

據了解，南沙港五期、國際通用碼頭、海鐵聯運碼頭等也在籌建。未來，整個南沙港區的港口通過能力有望達3000多萬標準箱。

廣州市港務局一級調研員陳斯勇說，啟動南沙港區五期集裝箱碼頭工程，要建設4個20萬噸級的集裝箱碼頭泊位，建成以后，全球最大的集裝箱船可以全天候進出廣州港。

與南沙港隔江相望的，是深圳前海媽灣港。經過升級改造后，這個開港60余年的港口碼頭，也進入了智能時代。

尹海朋曾經擔任岸橋司機19年，如今正坐在模擬駕駛室內，通過顯示屏進行作業。

“以前每天都要爬到52米的半空中，在很小的駕駛室里作業，總是擔心受怕。” 尹海朋說，以前工作時綁著安全帶，彎著腰，俯瞰著，裝卸一個個集裝箱。而現在智慧港將岸橋司機都“解放”出來了。

“現在的岸橋上的攝像頭，就是我們的眼睛，不僅能幫我們遠程操控，而且整個作業區域也都是無死角。” 尹海朋告訴記者，在智能系統調度下，整個港區都進入了自動化生產模式，操作人員都后置到了后端的辦公室，主要進行安全監控和異常情況處理等工作。

記者了解到，目前，媽灣智慧港共有38臺5G+自動駕駛集裝箱卡車，全部采用“單車無人自動駕駛”操作。安裝在燈塔上的5G基站，實現了港區5G信號全覆蓋，為自動駕駛集裝箱卡車提供通訊保障。

工作人員介紹，每臺無人集裝箱卡車安裝了北斗高精度定位終端。5G網絡將車上的北斗高精度定位信號實時上傳給生產系統，支撐系統對港區卡車進行全場調度，合理規劃最優路徑，大幅提升卡車行駛效率及作業順暢度，進而提升整個碼頭的生產效率。

測算顯示，升級完成后的媽灣智慧港，現場作業人員較以前減少了近80%，綜合作業效率則提升了30%左右，安全隱患減少了約50%。

當前，智慧化、數字化賦能不斷向粵港澳大灣區的中小碼頭擴展。

7月8日，廣州港自主研發的集裝箱碼頭操作系統（GZTOS）在廣州云浮國際物流港正式上線，這是GZTOS應用于集團內中小型碼頭的第七站，也是廣州港信息化建設、賦能省內港口資源配置的一個最新案例。

有別于傳統集裝箱碼頭操作系統，GZTOS以“軟件即服務”的應用模式，有效提升軟件開發與碼頭的適配效率，針對云浮國際物流港都騎作業區同時涵蓋集裝箱和散（件）雜貨業務的特點，適配開發相應功能模塊，并通過廣州港數據中心，實現與集團各應用系統的生態互通，與智慧廣州港同步擴展。

廣州港集團介紹，目前，GZTOS已涵蓋廣東省內多碼頭、多作業區、多鐵路場站，并支持跨作業區聯動。（周亮）

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