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蒙著眼睛在黑夜中的“突進”，1992年京包線列車追尾沖突重大事故

2023-07-28 14:56:36來源：個人圖書館-蘭州家長  

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牽引貨物列車的前進型蒸汽機車


(資料圖片)

1992年11月28日21時47分，由配屬于呼和浩特鐵路局呼和浩特機務段的前進型蒸汽機車負責擔當本務機車的3176次貨物列車（編組車廂43節）正以每小時50公里的時速通過宋拉站（位于內蒙古自治區呼和浩特市土默特左旗妥妥岱村的五等車站），行駛在京包線宋拉站至察素齊站（位于內蒙古自治區呼和浩特市土默特左旗察素齊鎮的三等車站）區間段正線上行方向。在其身后兩個區間位行駛的是由銀川開往北京的170次旅客列車（編組車廂15節），負責牽引的是呼和浩特機務段的人民型蒸汽機車，當時的行駛時速為每小時55公里。

牽引旅客列車的人民型蒸汽機車

人民型蒸汽機車司機室

21時50分，3176次貨物列車司機發現機車好像出了點問題，為了穩妥起見，司機、副司機和司爐經過簡短的討論后決定中途停車進行檢查。于是司機實施了制動，21時52分，3176次貨物列車在京包線宋拉至察素齊站區間K707+630米處停車，然后機班乘務組開始對機車進行檢查，而列尾守車中的運轉車長也按照規定實施了臨時停車的防護措施（在列車尾部100米開外燃起火堆，提醒后續列車注意），然后通過無線列調通知宋拉站值班員，告知本列臨時停車的位置。

21時58分，170次旅客列車以50公里的時速通過宋拉站，此時本務機車的機班乘務員已經通過無線列調收到了京包線宋拉站至察素齊站區間段有一趟貨物列車臨時途停的通知。可是，當170次旅客列車在22時整通過顯示黃燈的區間信號機時并沒有任何減速跡象；22時01分，在又高速行駛了一個區間后又看到了一架顯示紅燈的區間信號機，但是170次旅客列車依然沒有任何減速，而是直接無視信號機越了過去。

直到發現前方3176次貨物列車運轉車長設置的防護火堆時，170次旅客列車才意識到大事不妙，慌忙撂了非常制動，但是當時列車的運行時速高達每小時60公里，區區100米的距離根本不能讓慣性巨大的旅客列車剎停下來——

“完蛋了，完蛋了！”

……

1992年11月28日22時02分，170次旅客列車與3176次貨物列車在京包線宋拉至察素齊站區間K707+630米處發生追尾沖突。

撞擊導致3176次貨物列車列尾的守車當場報廢，另外造成貨車報廢3輛、大破和中破各1輛。守車中的1名押運員當場死亡，運轉車長因為當時不在守車內而幸免于難。170次旅客列車本務機車的3名機班乘務組均受輕傷，另外有7名乘客受輕傷（另有十多名乘客和列車員因為磕碰而受皮外傷）。人民型蒸汽機車小破1臺，煤水車中破1輛，京包線正線行車中斷13小時53分鐘，構成一起列車追尾沖突重大事故。

守車

根據時任鐵道部李森茂部長的指示，鐵道部和呼和浩特鐵路局組織了一個事故調查委員會對此次事故進行調查。

經調查，調查委員會認為3176次貨物列車機班乘務組在發現機車運行異常后采取臨時停車措施，停車后按照規定實施防護并報告本列停車位置，這些措施都完全符合規定，因此3176次貨物列車在本次事故中不承擔任何責任。

經調查，170次旅客列車機班乘務組在明知在京包線宋拉站至察素齊站區間段有3176次貨物列車臨時停車的情況下，在明明瞭望到連續顯示示意減速行駛的黃燈信號和示意停車的紅色信號時黃燈不減速、紅燈不停車，直到發現3176次貨物列車運轉車長設置的防護火堆才想到實施非常制動。170次旅客列車本務機車機班乘務組盲目蠻干、臆測行車，是造成本次重大追尾事故的直接原因。

根據以上調查結果，事故調查委員會將本次事故列呼和浩特鐵路局呼和浩特機務段全部責任，影響該單位當年的安全成績。

作為直接責任人，170次旅客列車本務機車司機被開除路籍移交鐵路司法機關追究刑事責任；170次旅客列車本務機車司爐被處以開除路籍留路察看1年的處分，察看期間只發生活費，察看期滿后之前的路齡全部清空，以新入路員工的標準計算薪資并重新計算路齡；170次旅客列車本務機車副司機被處以行政記大過處分。呼和浩特機務段20余名干部作為領導責任人分別被處以行政警告至行政撤職不等的處分，呼和浩特機務段全體干部職工扣發當月安全獎金。呼和浩特鐵路局局長和黨委書記被勒令向鐵道部做出深刻書面檢討。

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責任編輯：hnmd003

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