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比亞迪：自研常壓油箱排放控制技術(shù)，合理合法

2023-05-29 16:53:59來(lái)源：網(wǎng)通社  

5月29日，網(wǎng)通社自深交所互動(dòng)易平臺(tái)獲悉，比亞迪回應(yīng)了投資者提問(wèn)的相關(guān)問(wèn)題，并表示自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

比亞迪表示，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。


(相關(guān)資料圖)

以下為比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)上回答投資者關(guān)心的七個(gè)問(wèn)題。

問(wèn)題一：PHEV插電混動(dòng)都有哪些技術(shù)路線來(lái)解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問(wèn)題？

比亞迪：PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺(tái)開發(fā)，電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

另一種是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

問(wèn)題二：比亞迪采用常壓油箱能否實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)？

比亞迪：可以實(shí)現(xiàn)。比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

問(wèn)題三：PHEV車輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附？

比亞迪：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時(shí)，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來(lái)，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動(dòng)技術(shù)具備很強(qiáng)的智能化，控制系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及統(tǒng)計(jì)油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和脫附時(shí)間，精準(zhǔn)完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高效脫附4分鐘左右便可實(shí)現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，精準(zhǔn)判定脫附時(shí)間點(diǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

具體到用戶的使用場(chǎng)景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當(dāng)達(dá)到脫附時(shí)間點(diǎn)，車速大于35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，只需4分鐘左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)感。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)啟動(dòng)，解決油汽脫附的過(guò)程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)。

問(wèn)題四：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有什么不一樣？

比亞迪：中國(guó)是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場(chǎng)。當(dāng)前中國(guó)品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國(guó)蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國(guó)際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國(guó)家和地區(qū)，都在參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺(tái)開發(fā)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。據(jù)了解，他們也在參考中國(guó)的PHEV技術(shù)架構(gòu)，未來(lái)極有可能參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，向技術(shù)多元化方向發(fā)展。

問(wèn)題五：比亞迪在國(guó)內(nèi)國(guó)外采用哪種油箱技術(shù)方案？

比亞迪：比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)題六：比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關(guān)專利？

比亞迪：比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來(lái)經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺(tái)設(shè)計(jì)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們?cè)诋?dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過(guò)去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。

比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。

問(wèn)題七：比亞迪是國(guó)內(nèi)最早涉足插混技術(shù)的車企，積累了十幾年的插電混動(dòng)技術(shù)。我個(gè)人對(duì)比亞迪技術(shù)非常有信心。我在網(wǎng)上看到有幾張比亞迪蒸發(fā)排放專利的圖片，想全面了解下，公司針對(duì)蒸發(fā)排放積累了那些技術(shù)？相關(guān)專利如何？

比亞迪：比亞迪秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，截至2022年末，公司累計(jì)申請(qǐng)專利超40,000個(gè)，授權(quán)專利28,000個(gè)?？梢哉f(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)深入公司的基因。 正如您所說(shuō)，比亞迪積累了多年的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)。比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來(lái)經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺(tái)設(shè)計(jì)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們?cè)诋?dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。 比亞迪在過(guò)去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。 比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。 感謝您的關(guān)注與支持！比亞迪也將不懈努力、與志同道合的伙伴一道，以技術(shù)為錨，以消費(fèi)者訴求為核心，繼續(xù)艱苦奮斗，為中國(guó)新能源汽車乃至全球新能源發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（圖/文網(wǎng)通社董靖男）

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