說好的交通樞紐8年未建，偌大園區沒通公交，大伙著急！天天微速訊

2023-06-14 19:01:40來源：北京日報

北京日報客戶端 | 記者孫延安

隨著公交出行“最后一公里”的不斷完善，很多市民出門就可以乘坐便捷的交通工具，選擇最合適的公交線路。不過，對于海淀區中關村環保科技示范園（以下簡稱“環保科技園”）和順義區板橋地區的居民來說，要想出門就能坐上公交車卻有點兒難。原來，受市政道路遲遲未移交和公交樞紐建設陷入停滯的影響，這兩個地方周邊的很多公交線路無法開通，給市民的出行帶來諸多不便。

海淀區環保科技園

【資料圖】

沒有公交線園區似“孤島”

海淀區環保科技園內有多家企業和居民小區，有市民反映，園區面積很大，但是里面的幾條道路一直沒有移交市政管理，也沒有開通公交線路。據了解，環保科技園是一個開放式的園區，北至北清路，南至京密引水渠，東至春陽路，西至溫陽路，東西長約2.14公里、南北寬約2.09公里，總用地面積359.77公頃，周邊有地鐵稻香湖站、溫陽路站。除了有眾多的企業入駐，園區內還有閱西山家園、環保嘉苑等多個居民小區。

6月8日，記者前往園區探訪。園區內有地錦路、景天路、紫雀路等主要道路，道路基本都設有雙向四車道及非機動車道、人行便道，可以滿足公交車輛的正常行駛條件。沿著這幾條主干道走了一圈，記者沒有發現任何公交線路信息。多位路人證實，就近的幾個公交車站分布在園區的四周邊緣，而偌大的園區里面是沒有公交的，“在公共交通方面，園區就好像是一個‘孤島’。”

由于公共交通不便，為了解決從園區外到園區這“最后一公里”的通勤難題，很多上班族只能選擇共享單車出行。“每天早上從地鐵站出來后，都要去搶共享單車，如果搶不到，就只能走著去上班，步行至少需要15分鐘。”一位市民說，還有不少上班族選擇了自駕出行，不過，由于部分企業內部停車位有限，很多車主直接將車停在了道路兩側，占壓了非機動車道。“因為道路沒有移交市政管理，違法停車的處罰力度有限，導致園區的亂停車現象也比較嚴重。”

園區的很多企業門前都密密麻麻停放著各種非機動車輛，因為數量實在太多，人行便道上都停放著好幾排，占據了大片的通行空間和綠化帶，行人不得不繞著走。

在地錦路7號院門前，盡管張貼著“請勿停放車輛阻塞道路”的標語，旁邊還放置著隔離墩，拉扯了警戒線，但依然有非機動車輛停在道路兩側和綠化帶里。

由于沒有開通公交線路，在紫雀路的北端，路面上施劃的“公交專用”標識線成了擺設。在這段路上，路面上施劃著禁停黃線，路旁也豎立著多塊“道路兩側禁止停車”的提示牌，但道路兩側仍然密密麻麻停放了很多車輛，導致很多非機動車只能行駛在路中央。

紫雀路的南端情況也不樂觀。路邊張貼著“道路驗收禁止停車”的標語，可就在標語旁邊，停滿了違停的機動車。

不通公交，不僅通勤的上班族日日煩惱，園區內環保嘉苑等小區的居民出行也十分不便。環保嘉苑小區的一位居民說，要想就近乘坐公交出行，只能出門向西，從閱西山家園穿過之后，出了園區才有公交車，至少需要15分鐘的步行路程。“我們大伙兒都盼著家門口就能坐上公交。”

回應

交通工程沒完工道路未移交

針對環保科技園至今沒有開通公交線路的問題，北京公交集團回復表示，公交線路的開通首先需要經過交管部門的批準，企業無權自行決定。目前，環保科技園園區內的部分道路尚未移交市政管理，不具備公交車的通行條件。公交集團已多次與環保園園區管委會進行溝通協調，待符合條件后，盡快落實開通公交線路等相關工作。屆時，將會針對市民的反饋，根據周邊環境變化及客流變化進行線網優化，方便市民出行。

園區道路的開發商北京實創科技園開發建設股份有限公司表示，園區內的地錦路、景天路等道路建設時間較早，當時的建設標準、建設手續與現行的市政道路移交標準不一致。針對此情況，海淀區相關部門已經進行過多次協調，開發商已和海淀區城管委對于移交道路一事達成一致，待道路維修及交通工程完善后即可移交。截至今年5月中旬，園區道路的維修工作已全部完成，交通工程方案已經報市交管局審核，正在審批過程中。待審批完成后，預計交通工程招標及施工將在3個月完成，工程完工后即可組織交通工程驗收，完成道路移交。同時，開發商將會積極協助屬地街道、交通委及公交集團，共同努力解決公交進駐園區的問題。

順義區板橋地區

說好建樞紐遲遲未動工

順義區板橋地區位于趙全營鎮，靠近大廠高速，目前開發建設了潤景園、錦繡園等多個小區，吸引了部分城區人員遷居。有市民反映，板橋地區直達市區的公交較少，原本要在此計劃建設一個公交樞紐，早在2015年就已經啟動，但是8年來陷入停滯，導致很多公交線路無法開通，給大家的出行帶來不便。

6月11日，記者來到位于板橋地區的板西路和昌金路交叉口。有市民說，在這個交叉口的東北角，就是規劃中的公交樞紐所在位置，目前處于閑置的狀態。

記者觀察到，這一大片閑置空地的外圍是一圈圍擋，透過縫隙可以看到，里面的景象一片荒蕪，長滿了雜草，看不出有任何施工的跡象。

居民們說，早在2015年，公交樞紐的建設就已經啟動，當時相關部門的工作人員表示，公交樞紐占地0.9公頃，建筑面積達5000平方米，是區域內的首個大型公交樞紐站，將引入更多的公交線路，加強趙全營鎮與城區的聯系，有望于兩年內建成并投入使用。然而，8年過去了，公交樞紐不僅沒有投入使用，重新開工建設似乎都遙遙無期。

還有居民反映，由于公交樞紐遲遲沒有建成，很多公交線路無法開通，導致目前從板橋地區直達市區的公交較少，就醫或者上班都不方便。“很多人都在市區上班，我們要去市區，首選就是先坐30分鐘到40分鐘的公交去地鐵后沙峪站，然后前往望京，再從望京換乘前往市區。”有居民說，板橋地區長期只有順46路、順58路和快速直達專線172路這3條公交線路。其中，快速直達專線172路通往芍藥居，但是只在工作日的早晚各有幾趟，周末沒有車次，如果早高峰時候搶不到座位，就得站一個多小時，而如果錯過了發車時間，就得等很長時間。

除了快速直達專線172路，乘坐順46路、順58路前往地鐵后沙峪站，也是附近居民進城的主要接駁方式。“坐這兩趟車耗時長，通勤時間大約需要兩個小時。”居民說，順58路平均發車間隔約15分鐘，而順46路的發車時間不固定，有時候1個多少小時才能等到一班車。居民說，在多方反映下，去年底，順義區有關部門又新開通了順63路公交車，為了方便板橋地區的居民前往地鐵后沙峪站，但運營時間僅為每天早晚高峰時段，發車間隔為25分鐘左右。“我們希望公交樞紐能夠早日建成，有更多前往市區的直達公交線路。”

回應

有望于近期開建公交場站

公交樞紐的建設方北京首創集團有限公司回復表示，關于公交樞紐建設問題，公司已于2014年取得該地塊的國有土地使用證，目前對此地塊進行封閉式管理，由于土地政策變化及實行不動產登記等原因，公交場站建設延遲，經公司協調相關部門，目前已取得相關手續，有望于近期開始建設公交場站。

趙全營鎮回復表示，鎮政府已多次敦促首創集團加快公交樞紐建設，根據從首創集團了解到，由于目前公交車新能源客車比例顯著提高，公交樞紐原電氣化設計方案需要深化調整。公交樞紐目前處于設計方案調整階段，預計2024年5月投入使用。趙全營鎮政府表示，將繼續敦促開發商實現規劃批復及履行對屬地的承諾。

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責任編輯：hnmd003